[发明专利]第二代直升飞机工作原理

说明书

(一)技术领域

飞机设计。

(二)背景技术

第一代直升飞机有一个共同的致命弱点：由操纵系统控制桨叶做飞舞运动，飞机才能实现前飞和悬停的转换。由于大桨不是固定安装的，产生了许多问题。

1、降低了大桨的结构强度和负重能力。

2、增加了飞机的故障率和地勤的工作量。

3、飞机存在严重的振动问题。

(三)发明内容

1、调整平衡架(简称调平架)。2、共轴式轴系。3、立式螺旋桨。

4、重力调整平衡操纵法(简称重力调平法)。    

本发明除解决了第二项背景技术中所述的问题外，还消灭了直升飞机的螺旋病，增强了直升飞机对场地的适应能力(可以在非常小的场地内停放)。鉴于小发明数量较多，具体方案请看实质资料。(直升飞机在尾桨失灵时，在大桨的带动下，飞机进入旋转状态，失去控制能力；这种现象叫做螺旋病)

(四)附图说明

图1是调平架前视结构图、图2是调平架后视结构图、图3是调平架侧视结构图、图4是调平架俯视结构图、图5是定位管垂直中线纵切面结构图、图6是共轴式轴系水平中线切面结构图、图7是共轴式轴系垂直中线切面结构图、图8是单筒桨架水平中线切面结构图、图9是单筒桨架垂直中线切面结构图、图10是双筒桨架垂直中线切面结构图、图11是双筒桨架水平中线切面结构图、图12是双向定位器垂直中线横切面结构图、图13是双向定位控制系统垂直中线纵切面结构图、图14是动力调平飞机库内停放三视图、图15是动力调平飞机垂直中线纵切面结构图、图16是前飞侧视效果图、图17是尾桨型重力调平飞机垂直中线纵切面结构图、图18是尾舵型重力调平飞机垂直中线纵切面结构图。

(五)具体实施方式

在图1中：1是下架、2是轴承座、3是轴、4是整流罩、5是定位管。

在图2中：1是上架、2是下架、3是尾筒、4是锁、5是定位管。6是整流罩。7、是双尾筒机型尾筒安装处。调平架是上机仓和下机仓<见图15>的结合部，整流罩<6>使调平架和下机仓表面的两侧圆滑过渡，可以减少磨擦和转向阻力。尾筒<3>的结构是用槽形材料焊接成空心长方柱，外面套上薄圆管，也可以直接用厚圆管代替。

在图3中：1是上架、2是下架、3是轴、4是轴承座、5是定位管、6是尾筒、7是锁。轴<3>焊接在上架<1>的前方，轴承座<4>固定在下架<2>的上方。上架和下架绕轴开放与闭合。

在图4中：1是上架、2是下架、3是定位管、4是轴、5是轴承座、6是锁、7是螺丝、8是整流罩、9是尾筒。

下架<2>的内侧要装上整流罩<8>，使下机仓<见图15>的上表面平整，可以减小飞行阻力并增加机仓空间。调平架用螺丝<7>连接上下两个机仓<也可以焊接>。在保证结构强度的条件下，尾筒<9>的直径越小越好，可以减小飞行和转向阻力。对提高速度和操作性能都有好处。

在图5中：1是上架、2是下架、3是内定位管、4是锁定孔、5是锁、6是锁内插梢、7是锁内弹簧、8是外定位管、9是盖板。

定位管是用2根高强度弧形厚管材焊接而成，二管之间的间隙要尽可能地小，打上黄油后可以活动即可。为了帮助理解，图中的间隙做了放大处理。

外定位管<8>焊接在上架<1>上方，内定位管<3>是穿过上架<1>焊接在下架<2>的上方的。定位管的作用是防止上架和下架左右错位、超限打开、扭曲变形。当调平架打开到最大角时，锁定孔<4>和锁内插梢<6>在一条直线上，在锁内弹簧<7>的压力推动下，锁内插梢进入锁定孔。

在图6中：1是驱动轴轴承、2是驱动轴齿轮、3是定位轴、4是定位轴齿轮、5是定位轴轴承、6是内轴、7是内轴齿轮、8是运转方向、9是驱动轴、10是密封盖、11是轴系外壳、12是内轴齿轮定位梢。

共轴式轴系和大桨配套使用，其结构强度至少要能承受大桨最大拉力设计值的3倍。采用4轴设计使轴系工作稳定、噪音小、寿命长。因为至少3个点才能确定一个平面，增加一个点自然会提高该平面的稳定性，振动小了自然会使噪音变小；增加的轴分担了其它各轴的部分压力，磨损减少了，寿命自然会变长。