[发明专利]一种气动受流器以及气动受流器的使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及电力机车领域，具体而言，涉及一种气动受流器以及气动受流器的使用方法。

背景技术

受流器安装在列车转向架两侧（或底部），由绝缘安装底座（或外壳）、调节组件、受流摆臂组件和起复机构（隔离或复位装置）、受流滑板部件、熔断器组件等组成。其主要功能是从接触电网获取电流，在列车静止或运动的过程中，将地面上的电能输送到列车上供列车使用。受流器在工作时，当受流器与第三轨道接触时，气缸内需要长时间维持有气体，依靠气体提供持续的气压，才能确保集电靴与第三轨接触，从而受流器从承载电能第三轨获取电流。在受流器处于与第三轨接收的位置，整个装置的部分或全部处在带电状态。可见，受流器处于与第三轨接触的过程中，受流器气缸中要一直保持有气体。这样就增加了受流器的气缸及其密封原件的损耗，如果气缸气体泄漏，就会对机车造成故障，可见现有受流器的安全性及可靠性较低。同时，由于需要长时间给受流器的气缸供气，增加了风源模块的负载，造成了资源的浪费。

发明内容

本发明提供一种气动受流器以及气动受流器的使用方法，用于解决现有技术中气动受流器气缸内需要长时间维持气体，导致受流器可靠性降低的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种气动受流器，包括:隔离气缸（7）、解锁气缸（3）、锁机构及弹簧（11）；锁机构设置于隔离气缸（7）与解锁气缸（3）之间，与隔离气缸轴（6）连接，弹簧（11）的上端与受流器主体的上端连接，弹簧（11）的下端与受流器的绝缘摆臂（14）连接；当受流器由隔离状态向解锁状态转换时，解锁气缸轴（4）向下运动至与锁机构的第一端接触并推动锁机构转动至解锁位置，在弹簧（11）收缩力作用下，受流器由隔离状态转换至解锁状态；当受流器由解锁状态向隔离状态转换时，隔离气缸轴（6）带动锁机构的第二端向下运动至隔离位置，在弹簧（11）拉伸力作用下，受流器由解锁状态转换至隔离状态。

其中，上述锁机构包括：可绕固定轴旋转的底盘（10），以及设置于底盘（10）上的随动部件（5）；底盘（10）具有三端，底盘（10）的第一端通过固定轴（9）固定，底盘（10）的第二端与随动部件（5）的第一端连接，随动部件（5）的第二端与隔离气缸轴（6）连接；当受流器由隔离状态向解锁状态转换时，解锁气缸轴（4）向下运动至与底盘（10）的第三端接触并推动底盘（10）绕固定轴（9）转动，随动部件（5）跟随底盘（10）转动到解锁位置，在弹簧（11）收缩力作用下，受流器由隔离状态转换至解锁状态；当受流器由解锁状态向隔离状态转换时，隔离气缸轴（6）带动随动部件（5）的第二端向下运动至隔离位置，在弹簧（11）拉伸力作用下，受流器由解锁状态转换至隔离状态。

其中，上述解锁气缸（3）与第一空气管路相连，第一空气管路上设置有解锁电磁阀，隔离气缸（7）与第二空气管路相连，第二空气管路上设置有隔离电磁阀，第一空气管路与第二空气管路分别与列车的风管相连。

其中，上述随动部件（5）的第二端通过一个固定轴与隔离气缸轴（6）连接。

进一步地，上述受流器还包括：设置于受流器主体与集电靴（8）之间的绝缘摆臂（14）。

进一步地，上述受流器的主体外部设置有绝缘防护罩（9）。

其中，上述随动部件（5）为长形金属板。

其中，上述随动部件（5）的两端呈弧形。

根据本发明的另一个方面，提供了一种气动受流器的使用方法，包括：当来自列车风管的气体经过解锁气缸管路流至解锁气缸（3）时，在气压的作用下解锁气缸轴（4）向下运动至与锁机构接触并推动锁机构运动至解锁位置，在弹簧（11）收缩力的作用下，受流器由隔离状态转换至解锁状态；当来自列车风管的气体经过隔离气缸管路流入隔离气缸（7）时，在气压的作用下隔离气缸轴（6）带动锁机构运动至隔离位置，在弹簧（11）拉伸力的作用下，受流器由解锁状态转换至隔离状态。

其中，在气压的作用下解锁气缸轴（4）向下运动至与锁机构接触并推动锁机构运动至解锁位置包括：当受流器由隔离状态向解锁状态转换时，解锁气缸轴（4）向下运动至与底盘（10）的第三端接触并推动底盘（10）绕固定轴（9）转动，随动部件（5）跟随底盘（10）转动到解锁位置，在弹簧（11）收缩力作用下，受流器由隔离状态转换至解锁状态；在气压的作用下隔离气缸轴带动锁机构运动至隔离位置包括：当受流器由解锁状态向隔离状态转换时，隔离气缸轴（6）带动随动部件（5）的第二端向下运动至隔离位置，在弹簧（11）拉伸力作用下，受流器由解锁状态转换至隔离状态。