[发明专利]车辆的车身结构及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的车身结构及其制造方法。

背景技术

在汽车等车辆中，为了提高乘坐舒适度及安全性而须提高车身的刚性，作为提高刚性的技术，例如日本专利公开公报实开昭59-182472号(以下称作专利文献1)及日本专利公开公报实开昭60-097673号(以下称作专利文献2)中公开了在由车身结构部件形成的闭合剖面部内设置加强体的技术。

专利文献1中公开了下述结构：在由下边梁外件与下边梁内件形成的下边梁的闭合剖面部内将隔板呈节状设置，将隔板周边设置的凸缘利用点焊与粘合剂接合于所述下边梁外件及下边梁内件的内面。

专利文献2中公开了下述结构：在由上构件与下构件形成的前悬架构件的闭合剖面部内同样将隔板呈节状设置，将隔板周边设置的凸缘利用结构用粘合剂接合于所述上构件的内面。

然而，上述专利文献1、2所公开的结构中，虽能实现刚性的提高，但有时会因其设置部位或形状等而无法有效地抑制车辆各部分中所产生的振动向车室内传递。因此，为了抑制传递至乘员的振动以提高乘坐舒适度，并且为了降低噪音，必须进一步改善车身结构。

发明内容

本发明鉴于如上所述的情况而作，其目的在于提供一种通过充分确保车身的刚性且抑制振动的传递从而能够提高车辆的乘坐舒适度且能够降低噪音的车辆的车身结构及其制造方法。

本发明的车辆的车身结构包括：一个或两个以上的车身结构部件，形成闭合剖面部(24、33、…)；加强体(40、50、…)，设置在所述闭合剖面部(24、33、…)内且与所述车身结构部件接合。所述车身结构部件与所述加强体(40、50、…)的接合部具有刚性结合部(X)和柔性结合部(Y)，所述刚性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在相互抵接的状态下结合的结合部，所述柔性结合部是所述车身结构部件与所述加强体在两者之间设有衰减部件(48、56、…)的状态下结合的结合部。

根据本发明，通过在由例如中空管状的单一的车身结构部件或由接合两个以上的车身结构部件而形成的闭合剖面部内设置加强体，从而提高所述车身结构部件以及包含该车身结构部件的车身的刚性，抑制所述车身结构部件的变形以及所述闭合剖面部的坍塌等。

此时，由于所述车身结构部件与加强体的接合部具有通过焊接或螺栓紧固等结合的部位(刚性结合部)和经由衰减部件而结合的部位(柔性结合部)，因此通过刚性结合部将车身结构部件与加强体牢固地接合，以确保所述刚性提高的效果，并且通过柔性结合部的衰减部件使车身结构部件的振动衰减。

由此，车身的刚性得以充分确保，并且振动的传递得以抑制，因此能够提高车辆的乘坐舒适度，而且能够降低噪音。并且，无须为了抑制振动传递而另外设置部件，因此具有既能避免车身重量的增加等又能达成上述效果的优点。

本发明中较为理想的是，所述衰减部件(48、56、…)为粘弹性部件，并且，所述粘弹性部件的物性处于在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的X、Y坐标系中以坐标(1，0.4)、(2，0.2)、(10，0.1)、(2000，0.1)、(10000，0.2)、(10000，0.4)所示的六点包围且包含这六点的范围内或者损失系数超过0.4的范围。

在该结构中，“在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的X、Y坐标系中以坐标(1，0.4)、(2，0.2)、(10，0.1)、(2000，0.1)、(10000，0.2)、(10000，0.4)所示的六点包围且包含这六点的范围内”是指“由通过(1，0.4)和(2，0.2)的第一直线、通过(2，0.2)和(10，0.1)的第二直线、通过(10，0.1)和(2000，0.1)的第三直线、通过(2000，0.1)和(10000，0.2)的第四直线、通过(10000，0.2)和(10000，0.4)的第五直线以及通过(10000，0.4)和(1，0.4)的第六直线之六条直线交叉来形成的六边形的边上或该六边形内部”；“损失系数超过0.4的范围”是指“在由X轴表示储能模量且Y轴表示损失系数的X、Y坐标系中，由Y＞0.4的不等式表示的范围”。

当所述粘弹性部件的物性处于损失系数超过0.4的范围时，优选该粘弹性部件的储能模量大于等于1，另外优选该粘弹性部件的储能模量小于等于10000，进一步优选该粘弹性部件的储能模量大于等于1且小于等于10000。

根据该结构，由于使用粘弹性部件作为所述衰减部件，并且作为其物性的储能模量与损失系数被特定为振动衰减效果已得到确认的指定范围内的值，因此可确实地达成上述的本发明的效果。