[发明专利]压路机整体式变速箱

说明书

技术领域

本发明属于压路机的传动装置技术领域，主要涉及的是一种压路机整体式变速箱，适用于所有大、中、小型串联式压路机。

背景技术

目前，公知的各类大、中、小型串联式压路机的变速箱，几乎都是分体式结构。分体式变速箱虽然在组装时较方便，但其体积大，结构复杂、制造困难、容易渗漏油、通用性差、使用范围小、加工装配困难、成本高、不方便维护。由于其工作方式为先换向后变速，且过桥齿轮位于箱体的上部，容易出现挂档难，甚至挂不上档的现象，不仅操纵控制困难，而且会严重影响设备的使用寿命。由于只有两挡压实速度，没有转场高速，所以在转换工作场地时行驶速度较慢，工作效率低，有时还需要大型运载设备运输，增加了使用和辅助成本。

发明内容  

本发明的目的由此产生，提出一种压路机整体式变速箱，解决现有压路机变速箱体积大、结构复杂、制造困难、容易渗漏油、通用性差、成本高、操纵控制困难、工作效率低的问题，具有体积小、结构合理、易制造、成本低、操纵控制轻便灵活、工作效率高的特点。

本发明实现上述目的采取的技术方案是：一种压路机整体式变速箱的箱体为整体结构，在箱体上设置第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴、过桥轴以及倒顺操纵杆和变速操纵杆，在第一传动轴上至少装配有两个或两个以上的直径不等的变速主动齿轮；在第二传动轴上装配有减速主动齿轮、变速被动齿轮和变速滑动齿轮，在滑动齿轮上设置有与变速操纵杆连接的拨叉；在第三传动轴上装配有减速被动齿轮，两个换向主动齿轮；在第四传动轴上装配有两个换向被动齿轮和换向滑动齿轮，滑动齿轮位于两个换向被动齿轮之间，在所述滑动齿轮上设置有与倒顺操纵杆连接的拨叉；在第四传动轴与第三传动轴之间设置有过桥轴，在该过桥轴上装配有过桥齿轮。

本发明所述的第一传动轴、第二传动轴布置在箱体的前端；第三传动轴、第四传动轴和过桥轴布置在箱体的后端；倒顺操纵杆和变速操纵杆布置在箱体的上端。

本发明所述的在第二传动轴上装配的滑动齿轮为三联滑动齿轮。

本发明所述的在第四传动轴上装配的滑动齿轮为双联滑动齿轮。

本发明所述的过桥轴和过桥齿轮位于箱体下部的润滑油浴池内。

本发明所述的变速和换向齿轮的齿为长短齿结构。

本发明由于将变速箱的箱体设计为整体式结构，由此大大减小了箱体的体积，使结构简化、布置紧凑、易制造、成本低、通用性强、安全可靠、免维护保养等。由于工作方式采取先变速后换向，且变速和换向齿轮的结构为长、短齿型式，由此增加了齿轮结合的机率，彻底地解决了挂不上档或挂档难的问题，使操纵控制轻便、简易、安全、可靠，并使变速和换向的操纵效率提高一倍。由于增加了高速档位，将两速变为三速，扩大了使用功能，提高了转场时的工作效率，降低了使用成本。由于将过桥齿轮由上部移至下部的润滑油浴池内，解决了轴套的润滑难题，提高了使用寿命。由于操纵定位和调整由箱体外部改成箱体内部，使变档定位准确、牢靠、不渗漏油。

附图说明

图1为本发明的装配结构示意图。

图2为本发明的传动系统示意图。

图3为本发明的整体式箱体总成外观图。

图中：1、变速操纵杆，2、倒顺操纵杆，3、第四传动轴，4、第三传动轴，5、第二传动轴，6、第一传动轴，7、过桥轴，8、箱体，9、变速主动齿轮，10、变速被动齿轮，11、换向主动齿轮、12、变速滑动齿轮，13、拨叉，14、减速被动齿轮，15、过桥齿轮，16、换向被动齿轮，17、换向滑动齿轮。

具体实施方式

结合附图，给出本发明的实施例如下，但本发明不局限以下实施例。