[发明专利]一种燃油箱油气分离结构总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油箱油气分离结构总成，特别是一种应用于摩托车上的燃油箱油气分离结构总成。

背景技术

目前，市场上在销的对应摩托车燃油蒸发污染物排放控制国家标准GB20998的摩托车一般都采用了油气分离的装置，将燃油箱内的燃油分离为液态燃油和燃油蒸气。燃油蒸气通过管路被引入炭罐，由炭罐先吸附后再脱附进入发动机参与燃烧，以对应燃油蒸发污染物排放控制的要求。

在现有的油气分离装置中，有些被组装在燃油箱的外部，因该装置外露会影响到整车的外观，故只能在某些特定车型上使用；有些被集成于燃油箱盖中，由于受燃油箱盖结构限制，进行油气分离的空间容积不足，不能对油气进行有效分离；有些被焊接在打开燃油箱盖后能被观察到的燃油箱加油口的侧壁上，影响了燃油箱的外观品质；有些被布置在燃油容易侵入的位置，降低了分离装置的分离效果；有些采用了橡胶和滤芯，降低了分离装置的可靠性；有些使用了较复杂的管路和较多的支架，增加了制造难度；有些则应用了复杂的迷宫结构，提高了制造成本；还有些大型化的装置则不适于在结构紧凑的摩托车上推广使用。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种可有效降低侵入油气分离装置的液态燃油量、能够可靠实现液态燃油和燃油蒸气分离的燃油箱油气分离结构总成。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种燃油箱油气分离结构总成，其包括燃油箱和设置在燃油箱内的油气分离装置，油气分离装置包括油气分离室和连通油气分离室与炭罐的通气管，油气分离室由上部和下部构成其腔室，油气分离室的上部和下部上分别设置有燃油蒸气导入开口和液态燃油导出开口，燃油箱的加油口下方设置有加油导管，所述油气分离装置位于加油导管后方位置，油气分离室的下边缘高于加油导管的下边缘，油气分离室上的燃油蒸气导入开口朝向加油导管。

作为上述技术方案的改进，所述燃油蒸气导入开口位于加油导管的正后方位置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述液态燃油导出开口位于油气分离室下部上沿车体宽度方向的最左侧和/或最右侧。

进一步，所述通气管插入油气分离室中的一端端口为燃油蒸气导入通口，燃油蒸气导入通口靠近或抵接油气分离室上部的内顶面。

优选地，所述燃油蒸气导入通口的形状为与通气管的轴向成一定角度的斜切口，该斜切口的开口方向背向燃油蒸气导入开口。

进一步，所述油气分离室的上部呈半球形结构，油气分离室的下部为封闭该半球形结构的平底面。

进一步，所述燃油箱分为上壳体和下壳体，通气管的一端穿过油气分离室下部上设置的穿孔后与油气分离室连通，通气管的另一端穿过下壳体上设置的过孔后与炭罐连通，穿孔和过孔孔沿都设置有翻边 。

优选地，还包括一加强支架，加强支架的上端同油气分离装置固定连接，下端固定于燃油箱的下壳体上。

优选地，所述加强支架为板状部件，加强支架包括直接同燃油箱的下壳体固定的下段，下段的一侧边向上翻折形成中段，中段的上端连接有固定油气分离装置的上段，加强支架的上、中、下段通过冲压成型。

进一步，所述加强支架的中段位于下段沿机车行驶方向的右侧边，中段的较宽面平行于机车的行驶方向。

进一步，所述加强支架的上段为一与通气管外径相适配的半圆筒结构，加强支架通过半圆筒结构固定通气管而将油气分离装置固定安装在燃油箱的下壳体上。

进一步，所述加强支架的中段通过过渡段与上段连接，过渡段与上、中段之间的弯折连接处设置有加强凹位。

进一步，所述加强支架的下段和中段的侧边上都设置有加强翻边。

优选地，所述燃油箱的下壳体上设置有定位凸起，加强支架上设置有与定位凸起相适配的定位缺口。