[发明专利]一种汽车尿素箱及其成型方法

说明书

技术领域

   本发明涉及柴油汽车的排气系统，具体来说涉及一种汽车尿素箱及其成型方法。

背景技术

为了保护环境的空气质量，世界各国相继出台了控制汽车尾气的各项法规政策，汽车行业对尾气排放带来的环境污染问题也愈加重视，各种要求苛刻、限制污染物排放值的法规相竞出台，特别是对汽车尾气中氮氧化物的排放要求更是严格，随着EURO 6的实施，氮氧化物的排放限值将达到0.07g/km。为此，各大主机厂推出了不同降低尾气排放的新技术，其中主要包括选择性催化还原系统即Selective Catalytic Reduction-简称SCR技术。利用此技术将车用尿素溶液Adblue喷入尾气管中的特定还原装置里与NO_X 发生化学反应，将其最终转化为没有污染的氮气和水排出。

在SCR技术系统中，还原剂 Adblue主要存放在塑料箱体里，而目前市场上的Adblue存储箱主要是通过吹塑工艺成型。采用吹塑成型工艺生产的SCR箱体，首先成本较高，一台吹塑设备的价格是一台注塑设备的十倍以上，从而增加了每一个箱体的设备摊销；其次，车用Adblue存储箱容积较小，采用吹塑成型工艺不容易控制箱体的壁厚以及壁厚的均匀性，往往导致壁厚过大，浪费原材料；吹塑成型产品四周容易出现大量原材料的结余飞边，浪费大量的原材料，再者采用吹塑工艺，箱体内内置组件设置受到限制，例如，大型部件防浪板的设计局限于吹塑工艺中外围箱体的直径。因此，迫切的需要一种新的方法来解决上述技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题提供一种新的工艺，即注塑成型方法，通过该方法，可以增加箱体的设计自由度，并且省掉后续的焊接步骤，简化生产工艺，缩短生产周期。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种汽车尿素箱成型方法，所述方法包括以下步骤，1）通过注塑方法生产上下两片半壳体，2）上下两片半壳体成型后，对上下半壳体内置部件进行装配，3）将装配好的上下半壳体焊接为一体；4）对上下半壳体表面零部件进行装配。

作为本发明的一种改进，所述步骤1中，注塑成型过程中将防浪板、箱体表面零部件装配结构均与上半壳体一起注塑成型，保护板装配螺钉、传感器口焊接结构与下半壳体一起注塑成型，或者箱体表面零部件装配结构与上半壳体一起注塑成型，防浪板、保护板装配螺钉、传感器口焊接结构与下半壳体一起注塑成型，在注塑成型的过程中，将防浪板与壳体注塑成型为一体，首先提高了箱体内置组件设计的自由度，即内置组件大小的设计不再局限于箱体外围直径，其次减少了后续的焊接工作。

作为本发明的一种改进，所述步骤2中，将传感器口焊接结构内置泵总成焊接至下半壳体上。

作为本发明的一种改进，所述步骤3中采用的焊接方式为激光焊接、红外线焊接、超声波焊接、振动摩擦焊、热板焊接中的任意一种或者几种方式的组合。

作为本发明的一种改进，所述步骤4中将进口控制阀、加注排气阀、工作排气阀与上半壳体上的箱体表面零部件装配结构进行装配，该方法摒弃传统的打孔再焊接工艺，不仅装配简单，而且密封性好。

作为本发明的一种改进，将传感器口焊接结构内置泵总成焊接至下半壳体的过程中，在下半壳体的内壁上设置挡板，焊接后将挡板取出。将泵总成焊接至下半壳体上，因为焊接过程需要施加较大的压力来保证两焊接体之间的融合，而压力过大容易让箱体产生形变，因此，在下半壳体的内壁放置相应的挡板，挡板采用金属材料，从而保证了壳体在重压之下形状的稳定性，所述挡板结构形状与箱体内壁结构相匹配，可以设置为方形或者圆形，挡板呈对称设置在泵总成的两侧。该方法不仅简单，效果好，而且节省了大量的原材料，传统吹塑成型的箱体对传感器口焊接结构周围的结构设计要求很高，经常会采取增加壁厚的设计，但是这样会浪费更多的原材料，从而使得成本较高。

一种采用上述方法生产的尿素箱，所述尿素箱包括上半壳体、下半壳体，其特征在于，所述上半壳体上设置有与其一起注塑成型的防浪板和箱体表面零部件装配结构，下半壳体上设置有与其一起注塑成型的保护板装配螺钉和传感器口焊接结构，传感器口焊接结构焊接有泵总成，上半壳体的外表面设置有通过箱体表面零部件装配结构例如卡扣结构进行装配的阀体结构。该结构装配简单，密封性好，可以大大提高生产效率，缩短生产周期。

作为本发明的一种改进，所述阀体下面设置有密封结构，所述密封结构为密封垫或者密封圈，进一步加强其密封性，防止尿素泄漏。