[发明专利]驱动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及驱动力传递装置。

背景技术

在日本特开2003-014001号公报中，作为现有的驱动力传递装置，公开了一种例如搭载于四轮驱动车并利用离合器将一对旋转部件连结为能够传递扭矩的装置。

该驱动力传递装置构成为包括：与输入轴一起旋转的第一旋转部件、能够在该第一旋转部件的轴线上旋转的第二旋转部件、将该第二旋转部件与第一旋转部件连结为能够传递扭矩的摩擦式的主离合器、在该主离合器上沿第一旋转部件以及第二旋转部件的轴线排列的电磁离合器、接受该电磁离合器的电磁力而被驱动的摩擦式的辅助离合器(pilot clutch)、以及通过该辅助离合器的离合器动作而将来自第一旋转部件的旋转力转换为朝向主离合器侧的推压力的凸轮机构。

第一旋转部件构成为包括朝一方开口的圆筒状的前外壳以及安装于该外壳的开口部的圆环状的后外壳，并与输入轴连结。而且，第一旋转部件构成为，从输入轴接受发动机的驱动力而进行旋转。

第二旋转部件配置于第一旋转部件的旋转轴线上，并且能够相对于第一旋转部件相对旋转，且该第二旋转部件与输出轴连结。

主离合器具有内离合器片以及外离合器片，并配置在第一旋转部件与第二旋转部件之间。而且，主离合器构成为内离合器片与外离合器片摩擦卡合而将第一旋转部件与第二旋转部件连结为能够传递扭矩。

电磁离合器配置在第一旋转部件以及第二旋转部件的轴线上。而且，电磁离合器构成为产生电磁力从而驱动辅助离合器。

辅助离合器具有内离合器片以及外离合器片，并配置在主离合器与电磁离合器之间。而且，该辅助离合器构成为将第一旋转部件的旋转力朝凸轮机构赋予。

凸轮机构具有通过来自第一旋转部件的旋转力所产生的凸轮作用而对主离合器赋予推压力的推压部，并配置在第一旋转部件与第二旋转部件之间。

根据以上的结构，若来自发动机的驱动力经由输入轴输入到第一旋转部件，则第一旋转部件绕其轴线进行旋转。这里，若对电磁离合器通电，则辅助离合器由于电磁离合器的电磁力而被驱动。

接下来，如果在辅助离合器驱动时凸轮机构接受来自第一旋转部件的旋转力，则该旋转力被凸轮机构转换为推压力，该推压力被朝主离合器赋予。

而且，主离合器的内离合器片与外离合器片相互接近而摩擦卡合，借助该摩擦卡合，第一旋转部件与第二旋转部件以能够传递扭矩的方式连结。由此，发动机的驱动力从输入轴经由驱动力传递装置向输出轴传递。

然而，根据日本特开2003-014001号公报的驱动力传递装置，四轮驱动车在利用二轮驱动而行驶时，凸轮机构不仅接受第二旋转部件的旋转力，还由于在辅助离合器的内离合器片与外离合器片之间根据润滑油的粘性所产生的所谓拖曳扭矩也接受来自第一旋转部件的旋转力，由于该旋转力产生的凸轮推力，凸轮机构的推压部推压主离合器。因此，主离合器接受由凸轮机构放大的推压力，主离合器的内离合器片与外离合器片相互摩擦卡合。其结果是，对旋转性、燃料消耗率产生恶劣影响，在四轮驱动车从二轮驱动状态向四轮驱动状态转移时，无法获得基于离合器的良好的离合器动作。

另一方面，为了抑制上述拖曳扭矩所产生的恶劣影响，考虑例如将在主离合器的离合器片中相互相邻的2个离合器片之间的间隙扩大，但在这种情况下，主离合器中的离合器动作的响应性降低。

发明内容

本发明提供一种能够减小拖曳扭矩并且能够提高主离合器中的离合器动作的响应性的驱动力传递装置。

根据本发明的实施例的一个特征，利用用于缩短离合器片的间隔的凸轮机构能够减小扭矩并且能够提高主离合器中的离合器动作的响应性。

附图说明

从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。

图1是表示搭载了本发明的第一实施方式所涉及的驱动力传递装置的车辆的概要的俯视图。

图2是表示本发明的第一实施方式所涉及的驱动力传递装置的整体的分解立体图。

图3是表示本发明的第一实施方式所涉及的驱动力传递装置的整体的剖视图，上半部分表示断开状态，下半部分表示连接状态。

图4是表示本发明的第一实施方式所涉及的驱动力传递装置的泵形成部的剖视图。

图5是表示本发明的第一实施方式所涉及的驱动力传递装置中的油流出路的油路的剖视图。