[发明专利]一种增程式电动汽车发电控制方法

权利要求书

1.一种增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，采用如下步骤：

（1）发电机控制单元控制发电机将发动机拖动至目标发电转速；

（2）当发动机运行至目标发电转速点并且稳定后，由整车控制单元给发动机控制单元发电扭矩请求，给发电机加载；

（3）发电机控制单元以发电转速为控制目标，对电流进行PID闭环调节，获得目标功率，实现能量的转换利用。

2.如权利要求1所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，步骤（1）中，发电机控制单元根据整车控制单元的要求将发动机拖动至目标发电转速。

3.如权利要求1或2所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，步骤（2）中，整车控制单元根据发电转速和目标发电功率，计算出目标发电扭矩，发送给发动机控制单元，给发电机加载。

4.如权利要求1-3中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，步骤（3）中，发电机控制单元采用矢量控制的方法，对电流进行PID闭环调节。

5.如权利要求1-4中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，步骤（3）中，发电机控制单元实时调节三相电流，执行转速闭环控制，实现发电。

6.如权利要求1-5中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述发电机为永磁同步发电机。

7.如权利要求1-6中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，所述发动机和发电机的联接采用同轴的方式。

8.如权利要求1-7中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，发电机控制单元在控制中采用高速DSP芯片进行相关数据处理。

9.如权利要求4-8中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，采用矢量控制的方法，根据负载波动引起的转速变化将所需的发电机定子电流解耦成具体的直轴分量idref和交轴分量iqref两个参考目标量，定子上的三相电流ia、ib和ic经过坐标变换后，转化为id和iq，与idref和iqref相比较，采用PID算法进行电流闭环调节，获得目标电流分量，即获得稳定的目标发电转速和目标发电功率，当整车控制单元更新发电扭矩请求，导致发电机负载发生变化，则发电机控制单元也会实时确保转速稳定，达到发电功率请求。

10.如权利要求1-9中任一项所述的增程式电动汽车发电控制方法，其特征在于，发动机为动力源，能量从发动机传递至发电机再至动力电池，发动机将燃料的热能转换为机械能后，传递给发电机，发电机将获得的机械能转换为三相电能后，又经发电机控制单元转换为直流电能。