[发明专利]内衬底材料及其制造方法

说明书

交叉引用的相关申请

本申请要求于2011年8月24提交的编号为2011-182851的日本专利申请的优先权，该申请的内容通过引用结合在本文中，如同于此处全面阐述一样。

技术领域

本发明涉及一种制造如用于汽车的内衬底材料的方法。在某些实施例中，本发明的教导提供重量相对较轻的内衬底材料，这些材料具有令人满意的硬度，且制造成本较低。

背景技术

用于汽车的内衬底材料，尤其是用于汽车车顶的内衬底材料重量必须轻且硬度(刚度)必须高。用于汽车的内衬底材料的已知的实例具有如图6所示的结构，在这种结构中，通过异氰酸酯粘合剂93将两个玻璃纤维短切毡(CSM)92分别粘合至片状硬氨基甲酸乙酯泡沫91的上下表面。

用以下方式制造上述已知的内衬底材料。通过将异氰酸酯与多元醇碰撞混合并固化来制造氨基甲酸乙酯泡沫块体94(图7(A))。然后将得出的块体94切成特定的尺寸(宽度)来形成片状硬氨基甲酸乙酯泡沫91(图7(B))。随后将已涂敷粘合剂93的两个短切毡92分别粘合至氨基甲酸乙酯泡沫91的上下表面(图7(C))。将另一种结构性材料如外层叠加或重叠在由此而形成的内衬底材料的顶部和底部并就行热压，以形成内部材料，如车顶材料RF(图7(D))。

日本专利公开No.2005-226178公开了一种用于汽车的内衬底材料，在这种材料的结构中，通过各自的粘合层将热塑性树脂板层分别粘合至纤维层的上下表面。

不过，根据已知的制造方法制造的这些已知的用于汽车的内衬底材料并不有利，因为要求上述切片工艺、粘合工艺等，这些工艺是劳动密集型工艺，因而成本很高。

发明内容

本发明的教导的目的包括提供一种制造如用于汽车的、重量相对较轻的、具有足够的或令人满意的硬度(刚度)的内衬底材料的低成本方法，以及提供一种用这种方法制造的内衬底材料。

在本发明的教导的一个方面，一种制造如用于汽车的内衬底材料的方法包括用氨基甲酸乙酯产出液(urethane yielding liquid)浸渍由玻璃纤维无纺织物构成的片状毡材料，然后加热用氨基甲酸乙酯产出液浸渍的毡材料，以在该毡材料中引起氨基甲酸乙酯发泡，并且进行热固化。

第一方面的制造方法消除了对切片工艺和粘合工艺的需求，从而与现有技术相比，降低了制造成本，而同时仍提供具有足够硬度的重量轻的内衬底材料。

在本发明的教导的另一个方面，一种制造用于汽车的内衬底材料的方法包括用氨基甲酸乙酯产出液浸渍由玻璃纤维无纺织物构成的片状毡材料，将至少一种另外的结构性材料叠加或重叠到用氨基甲酸乙酯产出液浸渍的毡材料的至少一个表面上，并且将整个单元或复合物加热，以在该毡材料中引起氨基甲酸乙酯发泡，并且进行热固化。

在这种制造方法中，这种内衬底材料同时与至少一种另外的结构性材料集成，所述另外的结构性材料例如是覆盖该内衬底材料的至少一个表面的外层，从而降低制造成本。

在本发明的教导的再一个方面，一种如用于汽车的内衬底材料包含一种氨基甲酸乙酯泡沫，这种氨基甲酸乙酯泡沫在由玻璃纤维无纺织物构成的片状毡材料中整体制造。

优选这些玻璃纤维的(平均)外径在3μm至17μm的范围内，更优选介于7-11μm之间，再优选约为9μm。这种毡材料的厚度会根据其应用而变化；不过，若这种毡材料用于汽车车顶，其厚度优选为3至10mm。

这种氨基甲酸乙酯产出液包括如通过将异氰酸酯与多元醇碰撞混合而得到的混合液体。

若上述内衬底材料用作汽车的车顶材料，则该至少一种另外的结构性材料可以是如外层材料、不渗透膜材料和稀松平纹材料(scrim material)等中的一种或多种。

通过参考附图阅读了下面的详细描述和权利要求书之后，就会明白本发明的其他目的、实施例、设计和有益效果。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于制造内衬底材料的装置的构造的示意图。

图2是示出了根据本发明的制造工艺的步骤的透视图。

图3是示出了根据本发明的制造工艺的另一个步骤的透视图。

图4是示出了根据本发明的制造工艺的再一个步骤的截面图。

图5是根据本发明制造的代表性车顶材料的透视图。

图6是示出了已知的用于汽车的内衬底材料的实例的截面图。

图7(A)至7(D)示出了制造图6中的内衬底材料的已知工艺的步骤的透视图。

具体实施方式