[发明专利]一种汽车刹车片用摩擦材料

说明书

技术领域

本发明涉及复合材料领域，特别涉及一种汽车刹车片用摩擦材料。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车保有量也在不断的扩大。汽车刹车片作为汽车制动系统的关键部件，需满足制动安全可靠，运行平稳无噪音的要求。目前国内车用摩擦材料类型可分为三种：1)石棉基：其制造成本低，工艺简单；主要用于农用车和工程机械。其存在的缺点：石棉对人体有害，污染环境，高温热衰退严重，制动性能差，安全系数小，该种产品已在逐年减少，属淘汰产品。2)半金属基：具有良好的耐温性和在高温下耐衰退性能，制造成本适中；国内应用较广泛。其存在的缺点：产品的硬度高、制动时有噪音，特别是低速制动或早晨效应易产生噪音，制品表面易生锈，同时腐蚀对偶件，导热系数高，当摩擦温度高于300℃时，易使摩擦材料与钢片间的粘合剂分解，另一方面高度摩擦热迅速传导到制动器液压机构，导致液压“O”型密封圈老化和制动液发生气阻而造成制动失效。3)少金属基：优点是对盘鼓的攻击性较小，噪音小，磨耗相对半金属基要小；在轿车上使用较多。存在的缺点：噪音和落灰问题仍没有解决，易锈蚀。国外的车用摩擦材料的发展趋势是以陶瓷基为主，陶瓷基摩擦材料由日本摩擦材料企业发明，优点是耐高温热衰退好、耐磨性能优、热传导系数小、强度高、环保，非常适合高性能乘用车的制动要求。目前陶瓷基摩擦材料已经占据了全球两大主要汽车市场——北美和日本市场的60％以上。

但国内的陶瓷基摩擦材料刹车片还不成熟，其产品性能还不能满足使用需求。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种汽车刹车片用摩擦材料。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车刹车片用摩擦材料，该摩擦材料以重量份计由下列组分组成：热固性树脂23-27份，树脂固化剂6-8份，氧化铝纤维10-12份，钛酸钾晶须4-6份，凹凸棒土2-4份，铬铁矿粉5-7份，硅酸钙陶瓷粉6-8份，硫酸钡8-10份，胶体二硫化钼2-4份、滑石3-5份，片状石墨8-10份。

本发明中，所说的热固性树脂可以是酚醛树脂、硼改性酚醛树脂、三聚氰胺改性酚醛树脂和芳烷基改性酚醛树脂中的一种或几种。

所说的树脂固化剂可以是六次甲基四胺、硫磺和乌洛托品中的一种或几种。

优选，该摩擦材料以重量份计由下列组分组成：热固性树脂25份，树脂固化剂7份，氧化铝纤维11份，钛酸钾晶须5份，凹凸棒土3份，铬铁矿粉6份，硅酸钙陶瓷粉7份，硫酸钡9份，胶体二硫化钼3份、滑石4份，片状石墨9份。

本发明的摩擦材料可采用常规的配料、混料、成型、热压的方法制备，优选混料时将粉末材料、胶体二硫化钼、石墨分别混合，再加入到树脂、树脂固化剂、氧化铝纤维和钛酸铝晶须混合的体系中，制备混合摩擦材料。

本发明具有以下有益效果：

本发明优化选择了摩擦组元和润滑组元的材料，材料陶瓷粉体、纤维和晶须的组合作为摩擦组员，并在大量实验的基础上，合理的选择了各组分的比例，使得氧化铝纤维，钛酸钾晶须，凹凸棒土，铬铁矿粉和硅酸钙陶瓷粉在摩擦材料工作期间可起到协调作用效果，即合理的调配摩擦系数，使其稳定适宜，又降低了磨损，并且工作平稳，无噪音。热传导效率好，刹车性能稳定，安全可靠。利用陶瓷材料特有的耐磨损特性，在稳定摩擦材料摩擦系数的基础上，有效降低其磨损率，从而提高摩擦材料的使用寿命。

具体实施方式

实施例一

一种汽车刹车片用摩擦材料，该摩擦材料以重量份计由下列组分组成：酚醛树脂23份，六次甲基四胺8份，氧化铝纤维10份，钛酸钾晶须6份，凹凸棒土2份，铬铁矿粉7份，硅酸钙陶瓷粉6份，硫酸钡10份，胶体二硫化钼2份、滑石5份，片状石墨8份。

实施例二

一种汽车刹车片用摩擦材料，该摩擦材料以重量份计由下列组分组成：硼改性酚醛树脂27份，硫磺6份，氧化铝纤维12份，钛酸钾晶须4份，凹凸棒土4份，铬铁矿粉5份，硅酸钙陶瓷粉8份，硫酸钡8份，胶体二硫化钼4份、滑石3份，片状石墨10份。

实施例三

一种汽车刹车片用摩擦材料，该摩擦材料以重量份计由下列组分组成：三聚氰胺改性酚醛树脂25份，乌洛托品7份，氧化铝纤维11份，钛酸钾晶须5份，凹凸棒土3份，铬铁矿粉6份，硅酸钙陶瓷粉7份，硫酸钡9份，胶体二硫化钼3份、滑石4份，片状石墨9份。

实施例一至三的摩擦材料的定速实验结果如下：

表1实施例一至三的摩擦材料的定速实验结果

申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的详细工艺设备和工艺流程，但本发明并不局限于上述详细工艺设备和工艺流程，即不意味着本发明必须依赖上述详细工艺设备和工艺流程才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。