[发明专利]辅助侧墙、车体及高速动车组

说明书

技术领域

本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种辅助侧墙、车体及高速动车组。

背景技术

目前，200km/h的高速动车组上使用的车门为内藏式塞拉门。图1a为现有技术中车体的局部结构示意图；图1b为图1a的A-A向剖视示意图；图1c为图1a的B-B向剖视示意图。

具体而言，高速动车组的车体包括侧墙7和辅助侧墙8，该侧墙7上设置有通孔，该通孔的一侧安装有门框9，塞拉门滑设在门框9上，且能沿着车体的长度方向滑动。辅助侧墙8安装在上述通孔的另一侧，与门框9配合，以封堵上述通孔。以高速动车组的外侧为“外”，高速动车组的车厢内部为“内”。辅助侧墙8比侧墙7薄，且辅助侧墙8的外表面与侧墙7平齐。塞拉门处于关闭状态时，塞拉门位于门框9限制的区域内，卡在门框9内；开启时，先将塞拉门向车体内部移动一定的距离，然后沿着门框9滑动塞拉门，使得塞拉门贴设在辅助侧墙8位于车体内部的侧面上。参见图1c，侧墙7采用铝板焊接结构。辅助侧墙8的具体结构可参见图1b，辅助侧墙8采用板材结构。

现有技术中至少存在下述问题：辅助侧墙的结构过于简单，隔音隔热和防寒性能不好。

发明内容

本发明提供一种辅助侧墙、车体及高速动车组，用于优化现有辅助侧墙的结构。

本发明提供了一种辅助侧墙，其中，包括，

中空型材，数量为多块，多块所述中空型材拼凑焊接形成所述辅助侧墙。

如上所述的辅助侧墙，优选的是，

每块所述中空型材包括两块基板以及夹设在两块所述基板之间的加强筋板，两块所述基板和加强筋板围成封闭的中空结构。

如上所述的辅助侧墙，优选的是，所述中空型材的数量为五块，顺次依上至下密封焊接固定。

如上所述的辅助侧墙，优选的是，所述辅助侧墙的下部开设有阶梯孔，所述阶梯孔内固定有检查框，所述检查框内枢接有检查门。

本发明还提供了一种车体，其中，包括侧墙、门框组成和本发明任意提供的辅助侧墙；

其中，所述侧墙上开设有通孔，所述门框组成和所述辅助侧墙焊接固定，以封堵在所述通孔上。

如上所述的车体，优选的是，

所述侧墙包括第一侧墙板、第二侧墙板以及夹设在所述第一侧墙板和第二侧墙板之间的加强板，所述第一侧墙板、第二侧墙板和加强板形成封闭且带有空腔的结构。

如上所述的车体，优选的是，

所述门框组成包括顺次首尾固定以围成框型的第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁，

所述第一门框梁、第二门框梁、第三门框梁和第四门框梁都为挤压铝型材。

如上所述的车体，优选的是，

所述第四门框梁的一侧设置有凸台，处于安装状态时，所述凸台位于车体和站台之间。

本发明再提供一种高速动车组，其中，包括本发明任意提供的车体。

上述实现方式的中空型材，随其基板形状以及加强筋板形状和布置方式的不同，会有多种具体结构形式，本发明并不加以限定。此处，基板的结构与高速动车组上侧墙的结构匹配，在外形上，尽量保证两者平滑过渡，以减小使用过程中辅助侧墙受到的阻力。上述技术方案提供的辅助侧墙，采用中空型材，中空型材因为其中空部位夹有空气，故能起到良好的隔音隔热和防寒的作用。

附图说明

图1a为现有技术中车体的局部结构示意图；

图1b为图1a的A-A向剖视示意图；

图1c为图1a的B-B向剖视示意图；

图2a为本发明实施例一提供的辅助侧墙的结构主视示意图；

图2b为图2a的左视示意图；

图3a为本发明实施二提供的车体局部结构示意图；

图3b为图3a的D-D向剖视示意图；

图3c为图3a的E-E向剖视示意图；

图3d为图3a的F-F向剖视示意图；

图3e为图3D的G局部放大示意图；

图3f为图3a中门框组成的结构主视示意图；

图3g为图3f的左视示意图；

图3h为图3g的H局部放大示意图。

具体实施方式

图2a为本发明实施例一提供的辅助侧墙的结构主视示意图，图2b为图2a的左视示意图。

本发明实施例一提供一种辅助侧墙，其中，辅助侧墙6包括中空型材1，数量为多块，多块所述中空型材1拼凑焊接形成所述辅助侧墙6。

中空型材因为其中空部位夹有空气，故能起到良好的隔音隔热和防寒的作用。此处，中空型材的材质可选用铝合金。