[发明专利]起重机主梁预制拱度修正方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种修正方法，特别是涉及一种起重机主梁预制拱度修正方法。

背景技术

主梁是桥式起重机桥架的主要结构件，在载荷的作用下主梁会产生弹性的下挠变形，给承载小车增加运行阻力。为了补偿主梁由其自重和载荷作用产生的下挠变形，设计要求将主梁按一定曲线做成有拱度的梁。按GB/T14405-1993《通用桥式起重机》标准规定主梁上拱度应在(0.9‰～1.4‰)S(S为起重机跨度)范围内。上拱度是起重机主梁设计与制造中的主要问题，在实际生产中可采取不同的方法获取设计规定的上拱度，而上拱度曲线是否合适与制造方法密切相关。

主梁在满载小车轮压作用下产生变形，使小车运行轨道产生平度。坡度过大会增大小车运行阻力，甚至在制动时会自动产生下滑现象。为此将主梁按一定曲线作出上拱度，跨中拱度的设计值一般取f_m＝S/1000(fm为最大上拱值，S为起重机跨度)。上拱对称跨中沿主梁的跨度均匀分布。过去上拱曲线一般有二次抛物线、正弦曲线以及四次函数曲线。这三种曲线以跨端为原点的计算公式为分别为如下式(1)、式(2)和式(3)：(X轴为跨端原点沿跨度方向轴线，Y轴为起拱方向与X轴垂直相交的轴线，；X表示跨度间沿X轴的任意值，y表示对于X值基于特定函数的函数值。)

二次抛物线y=4fmXS-XS2]]>………………………………………………式(1)

正弦曲线…………………………………………………式(2)

四次函数曲线y=16fm[X(S-X)S2]2]]>…………………………………………式(3)

以跨度31.5m为例三种曲线进行计算，其计算结果见表1。通过曲线图(如图1所示)，可发现二次抛物线及正弦曲线均存在以下不足：(1)在距主梁端头S/7处上拱度已达到最大拱度的1/2，起拱太快。(2)拱度变化较大使小车轨道安装时难以保证轨道与主梁上盖板的贴合要求，因此实际生产中需将开始几点的拱度值进行修整以减缓起拱。而四次函数曲线是取移动载荷与自重载荷作用下，梁下挠曲线的相反值，理论上是一种较理想的拱度曲线。

表1