[发明专利]一种汽车备用紧急刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及到机械类领域中的刹车系统，具体的说是一种汽车备用紧急刹车系统。

背景技术

在客运和货运工作中，汽车的刹车系统性能直接关系到人的生命与财产安全，汽车刹车系统失灵直接导致的车祸则不计其数，尤其在山路的长下坡路段，由于司机疲劳驾驶或操作不当（如未及时去降温池冷却刹车片），刹车片受热炭化导致刹车失灵是最常见的问题。尤其是长途旅游专用汽车更需要根本避免此类问题的发生。

一般的客车只有一套刹车系统，其中手刹和脚刹其实是一套刹车系统。备用刹车系统一般在豪车上才有。现有的专利和产品也有些提到了备用的紧急刹车系统，一般都是一次性的：如靴脚式的刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边伸出液压控制的靴脚刹车器。利用车体的重量压到靴脚上产生很大的摩擦力，弊端在于其一，液压行程长，反应慢；其二，靴脚着地面积太小，高速时突然刹车很不稳定；其三，由于接地面积小，速度快，冲击力大，对道路也造成了一定的伤害；

气囊式刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边弹出一个气囊，迅速充气，在车辆底部形成一个大的气垫。其弊端在于其一，一般长途汽车上没有气源，需再配气源；其二，气囊没有方向性，不能掌控方向，在长下坡的山路突然弹出气囊也不免使客车失控而坠入悬崖；其三，气囊如果做的很厚不容易折叠携带，如果做的很薄很容易在刹车时磨破；

缆绳式刹车系统，在出现紧急情况需要刹车时，在底盘下边的射钉装置直接向道路上射入钢钉，钢钉连着多条缆绳，帮助客车减速并刹车。其弊端在于其一，对道路造成了不必要的伤害，事后需要修补道路；其二，缆绳刹车也不能控制客车的行驶方向，容易继续造成事故，其三，该系统一般也是一次性的，用过之后需重新安装此系统，并对车辆底盘进行维修。

以上提到的三类紧急刹车系统一般都不能重复使用，并且安全性也不高，事后都需要做大量的工作或维修车辆，或维修道路。

发明内容

为解决现有技术中的紧急刹车系统存在的安全性差、容易造成公路或车辆损坏以及不能重复使用等问题，本发明提供了一种汽车备用紧急刹车系统。

本发明为解决上述技术问题采用的技术方案为：一种汽车备用紧急刹车系统，主要由油缸和刹车箱体组成，所述刹车箱体的底部设有缓冲辊和多组的刹车辊，且缓冲辊设置在刹车箱体底部的前端位置，刹车箱体内设有承压座，承压座的底部设有摩擦片，且摩擦片与刹车辊之间存在间隙，承压座的顶部与设置在车梁底部的油缸的活塞杆铰接，油缸的活塞杆倾斜朝向车辆的前方，且活塞杆与车梁构成的夹角为5-65°；

所述承压座顶部设有推块，推块的上端与油缸的活塞杆铰接；

所述的车梁底部上设有滑道，滑道内卡设有滑块，油缸设置在滑块上；所述滑道的两侧对称设有锯齿状的卡紧带，且锯齿的形状为直角三角形，直角朝向车辆的后方；滑块上还设有顶块，顶块的一端为与锯齿斜面斜度一致的倾斜斜面，且该倾斜斜面贴合在卡紧带的锯齿斜面上，顶块的另一端通过弹簧与滑块连接，且弹簧处于拉伸状态；所述刹车箱体前端的上部铰接设有前拉杆，并通过前拉杆的另一端与车梁铰接，且刹车箱体通过链条与车梁上的卷扬机连接；

所述顶块上还设有用于拉伸弹簧的顶杆。

本发明中，在刹车时，油缸的活塞杆伸出，将承压座以及座底的摩擦片推向地面，通过刹车辊与地面的摩擦接触起到刹车作用，在此过程中，油缸固定在滑块上，滑块上的顶块卡死在锯齿状的卡紧带内，防止了油缸的后移；弹簧为拉伸状态，将顶块的一端卡死在卡紧带内并防止其脱离；

本发明中，刹车箱体的长度和刹车辊的数量可以根据需要来设计，同理，油缸活塞杆的倾斜角度以及顶块卡死在卡紧带内的位置也可根据需要调整，活塞杆与车梁构成的夹角在5-65°内时，不仅保证了刹车时刹车辊、缓冲辊与地面的缓冲接触，使刹车平稳，同时，也将活塞杆受到的反作用力分散到车梁上，防止了活塞杆受力过大时断裂，延长了使用寿命。

有益效果：本发明相较现有技术中的备用紧急刹车系统来说具有以下优点：

1、由于采用刹车辊刹车，属于在滚动体上刹车，对路面和车辆造成的磨损小；

2、由于刹车辊数量较多，使得总接地面积比车辆的车轮接地面积大，刹车效果好，同时，刹车箱体具有一定的长度，使得刹车辊的分布为矩形方框，使得刹车时具有很好的导向性，从而使刹车更安全；

3、该装置平时由卷扬机收起，在刹车时，解除卷扬机的制动后，该装置在重力作用下迅速下落，同时，油缸和滑块沿滑道向前运动，缓冲辊和刹车辊依次接触地面，油缸的活塞杆伸长，通过承压座和摩擦片将整车重量加载在刹车辊上，刹车效果明显，且刹车平稳。