[发明专利]树脂制进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种设置在发动机的进气系统中的树脂制进气歧管，详细地讲是涉及树脂成形而成的树脂制进气歧管。

背景技术

在专利文献1中公开有一种如下的进气歧管：即在进气导入通路的弯曲部上设置突起来消除导入至稳压箱中的空气的流动的走偏，从而提高空气向各独立进气通路分配的分配性能。

专利文献1：日本特开2009－203966号公报

但是，在专利文献1的进气歧管中，在进气导入通路的弯曲部上设置突起，因此该突起成为障碍物，使能够导入到稳压箱中的空气的流量减少，从而使得进气歧管的流量性能降低。

发明内容

因此，本发明即是为了解决上述问题点而做成的，其课题在于提供既能够维持流量性能，又能够谋求空气（或者，空气和除空气之外的气体混合而成的混合气体）向各分支通路分配的分配性能的提高的树脂制进气歧管。

为了解决上述课题而做成的本发明的一个技术方案的树脂制进气歧管具有稳压箱和多个分支通路，该稳压箱具有与用于导入空气的进气导入口连通的导入流路部以及与上述导入流路部连通的主流路部；该多个分支通路与上述稳压箱连通，使上述空气分配至发动机的多个气缸中；该树脂制进气歧管的特征在于，上述主流路部具有：控制壁，其向流路的内侧突出地形成；进气导入口侧区域，其形成于在上述多个分支通路的排列方向上相对于上述控制壁靠上述进气导入口侧的位置；以及里侧区域，其形成于在上述多个分支通路的排列方向上相对于上述控制壁靠流路的里侧的位置；上述里侧区域的与流路轴线正交的流路截面的面积比上述进气导入口侧区域的与上述流路轴线正交的流路截面的面积小。

采用该技术方案，稳压箱的主流路部具有控制壁以及隔着该控制壁设置的进气导入口侧区域和里侧区域。而且，里侧区域的与流路轴线正交的流路截面的面积比进气导入口侧区域的与流路轴线正交的流路截面的面积小。由此，由于与吸气导入口侧区域的容积相比使里侧区域的容积减小，所以，能够抑制向里侧区域流入的空气（混合气体）的流入量，其中，与进气导入口侧区域相比，在该里侧区域中空气（混合气体）更易于流入分支通路。因此，能够维持导入流路部的空气的流量，并且能够减少进气导入口侧区域向分支通路流入的空气（混合气体）的流入量与里侧区域向分支通路流入的空气（混合气体）的流入量的偏差。因此，能够维持流量性能，并且能够提高空气（混合气体）向各分支通路分配的分配性能。

在上述技术方案中，优选：上述导入流路部形成为弯曲形状；上述主流路部具有与上述导入流路部中靠外侧的弯曲形状的壁部连接的外侧壁部，以及与上述导入流路部中靠内侧的弯曲形状的壁部连接的内侧壁部；上述控制壁以连接上述外侧壁部和上述内侧壁部之间的方式形成，通过使该控制壁在比其与上述外侧壁部连接的位置更靠上述主流路部的里侧的位置处与上述内侧壁部连接，从而使得该控制壁形成为与上述流路轴线倾斜交叉。

采用该技术方案，控制壁以连接主流路部的外侧壁部和内侧壁部之间的方式形成，该控制壁以在比其与外侧壁部相连接的位置更靠主流路部的里侧的位置处与内侧壁部相连接而形成为与流路轴线倾斜交叉。由此，能够谋求进一步提高空气（混合气体）向各分支通路分配的分配性能。

在上述技术方案中，优选上述导入流路部的与流路轴线正交的流路截面的面积随着该导入流路部从上述进气导入口朝向上述主流路部去而逐渐变大。

采用该技术方案，稳压箱的与进气导入口连通的导入流路部的与流路轴线正交的流路截面的面积随着该导入流路从进气导入口朝向主流路部去而逐渐变大。由此，通过使导入流路部的流路截面的面积平顺地变大，从而能够使空气（混合气体）在流路的下流侧（里侧）顺利地流动。因此，能够更可靠地维持流量性能。

在上述技术方案中，优选：从上述进气导入口侧朝向上述里侧，上述多个分支通路按照第一分支通路、第二分支通路、第三分支通路、第四分支通路的顺序排列。在上述多个分支通路的排列方向上，上述控制壁形成在上述稳压箱和上述第三分支通路相连接的连接部分的范围内的位置处。

采用该技术方案，从稳压箱的进气导入口侧朝向流路的里侧，多个分支通路按照第一分支通路、第二分支通路、第三分支通路、第四分支通路的顺序排列，在多个分支通路的排列方向上，控制壁形成在稳压箱和上述第三分支通路相连接的连接部分的范围内的位置处。由此，能够抑制空气（混合气体）向易于流入空气（混合气体）的第三分支通路、第四分支通路流入的流入量。因此，能够增加空气（混合气体）向第一分支通路、第二分支通路流入的流入量。因此，能够有效地提高空气（混合气体）向各分支通路分配的分配性能。