[发明专利]一种基于身份认证的车辆鉴权发送方法,以及车载终端

说明书

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，更具体地，涉及一种基于身份认证的车辆鉴权发送方法，以及车载终端。

背景技术

2010年中国汽车销售总量超越美国，成为全球第一，中国汽车电子市场也随之进入快速发展期。但汽车保有量增长速度大大高于道路等交通基础设施建设速度，给道路交通带来了极大压力。交通堵塞、交通事故、环境污染正在困扰着北京、上海这样的超大规模城市。如何通过信息技术，使得汽车具备电子智能能力，对车辆和交通状况进行有效的监控，以缓解交通拥堵，为用户提供安全、舒适的驾驶环境，已成为交通行业研究的热点。

物联网(The Internet of Things，IoT)概念的提出，加快了社会的信息化和网络化进程。车联网(Internet of Vehicles)作为物联网的典型应用，利用车载电子传感装置，通过网络完成信息交换，使车与路、车与车、车与人之间的信息互联互通，对车辆和交通状况进行有效的智能监控。车联网明确了车、路、城市与人的互联互通，促进了汽车、交通和信息技术产业向更加现代化、网络化和智能化的方向发展。

区别于传统的智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)，车联网更注重车与车、车与人之间的交互通信，通过提取更多车辆行驶参数和系统数据来保障车辆行驶安全、规避道路拥塞、提高出行舒适度。可以说车联网的出现重新定义车辆交通运行方式。然而，该领域研究尚处于起步阶段，很多问题都没有得到解决。

在车联网传输过程中，数据的传递通常要经过不同类型的异构网络，数据的安全性不能得到有效保障。尤其对于一些特殊场合，比如军队、武警部队任务中，监控中心需要对派出的车辆，或者待命的车辆的状态实时监控。车联网庞大且未知的传输结构反而带来了不安全的因素。数据在传输过程中皆有可能被人监听，盗取，替换。所以还需要对车辆的控制提供可靠的加密鉴权体系，防止敌对势力的不必要的干扰。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明特提供一种基于车联网技术的解决方案。

提供一种车载终端包括：

采集模块(10)，用于采集车辆的运动参数；

输入模块(30)，用于输入数据信息，或者控制信息；

输出模块(40)，用于输出信息，或者控制车辆；

数据传输模块(70)，用于接收发送数据，与监控中心通信，其中数据传输模块还包含有加密模块(701)用于对数据传输进行加密，以及鉴权模块(702)，用于将鉴权信息加入数据帧；

记录模块(80)，用于记载车载终端所需要的、或者生成的数据；

近程通信模块(90)，用于近程通信，提供身份认证；

还有控制器模块(50)，用于控制上述模块，处理数据运算。

进一步地，所述近程通信模块(90)中包含身份认证模块(901)，用于对驾驶员信息进行认证，将认证后的驾驶员信息记录在记录模块(80)中。

进一步地，输入模块(30)中还含有确认模块(303)，该确认模块核对输入的信息与预先存储的确认信息是否一致，判定是否通过认证；只有当确认信息一致并且驾驶员信息一致时才授权车辆行驶，否则切断车辆油路、电路。

进一步地，所述鉴权信息是数字证书(CA)。

进一步地，所述加密模块(701)将认证后的驾驶员信息与确认模块确认之后的信息经加密后形成加密数据包；所述鉴权模块(702)在加密数据包的帧尾部分将代表所述车载终端的数字证书加入形成发送数据包，并发送给监控中心。

本发明还提供一种基于身份认证的车辆鉴权发送方法，包括如下步骤：

a.近程通信模块(90)与身份识别模块A通信，将驾驶员识别信息发送给身份认证模块(901)；

b.身份认证模块(901)读取驾驶员识别信息，与预先存储的驾驶员识别信息比对，将第一比对结果发送给控制器；

c.控制器读取第一比对结果，如果第一比对结果正确则允许车辆行驶，将认证后的驾驶员信息记录在记录模块(80)当中；如果第一比对结果错误，则通过车辆控制模块切断车辆油路、电路。

进一步地，在步骤b中，预先存储的驾驶员识别信息，存储在车载终端的记录模块(80)上，或者存储在监控中心。

进一步地，在步骤b之后，步骤c之前，还有

步骤b1，由输入模块中获取确认信息；

b2，确认模块(303)读取确认信息，与预先存储的确认信息比对，将第二比对结果发送给控制器；