[发明专利]集装箱船的艏楼雷达桅杆与挡浪板的一体化结构

说明书

技术领域

本发明涉及船舶设计领域，尤其与集装箱船的艏楼雷达桅杆和挡浪板的布置结构有关。

背景技术

先前的集装箱船偏狭长，其具有较宽敞的艏楼甲板，艏楼甲板上设置有用以防止船艏上浪对第一货舱甲板以上集装箱损坏的挡浪板、艏楼雷达桅杆以及锚泊系泊等舾装设备。如图1和图2所示，挡浪板3布置在艏楼甲板1与货舱2交界的位置，艏楼雷达桅杆4布置在挡浪板3前方的艏楼甲板1宽度方向中间的位置并与挡浪板3间隔一定距离，锚泊系泊等舾装设备（未图示）布置在艏楼雷达桅杆前方的艏楼甲板1上。 

但随着国际油价的上升，为改善航运经济性，新设计的集装箱船会缩短船长来降低造价，这样一来，艏楼甲板的长度被极大的压缩，面积也大大减小，原先的艏楼雷达桅杆与挡浪板的布置方式会占用较大的艏楼甲板空间，不利于锚泊系泊等舾装设备布置。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种集装箱船的艏楼雷达桅杆与挡浪板的一体化结构，以减少对艏楼甲板空间的占用，利于其他设备的布置。

为解决上述技术问题，本发明提出一种集装箱船的艏楼雷达桅杆与挡浪板的一体化结构，包括：设置在集装箱船甲板上的挡浪板和艏楼雷达桅杆，所述挡浪板从其自身的中部分隔开形成两个挡浪板分体，所述艏楼雷达桅杆夹设在两个挡浪板分体之间并与两个挡浪板分体连接成一体。

进一步地，每个挡浪板分体包括：一板体和多个连接在所述板体后方以支撑所述板体的支撑桁材，所述板体立设在甲板的宽度方向，所述支撑桁材立设在甲板的长度方向，所述支撑桁材分别与甲板和板体相连。

进一步地，所述两个挡浪板分体分别连接所述艏楼雷达桅杆的左、右两侧，所述艏楼雷达桅杆的左、右两侧各通过多组水平分布的连接肘板与每个挡浪板分体连接，每组连接肘板均包括：位于每个挡浪板分体的板体前侧的前连接肘板和位于每个挡浪板分体的板体后侧的后连接肘板，所述前连接肘板与所述后连接肘板位于同一水平面上。

进一步地，连接在所述艏楼雷达桅杆同一侧的所有前连接肘板均分别与该侧的挡浪板分体的板体前侧和艏楼雷达桅杆侧面相连，连接在所述艏楼雷达桅杆同一侧的所有后连接肘板均分别与该侧的挡浪板分体的板体后侧、该侧挡浪板分体上的最靠近艏楼雷达桅杆的支撑桁材以及艏楼雷达桅杆侧面相连。

进一步地，位于同一挡浪板分体上的多个支撑桁材相互平行并间隔分布。

进一步地，所述雷达桅杆设置在所述甲板的宽度方向的中间。

进一步地，所述挡浪板固定在集装箱船的第一货舱前端的艏楼甲板上。 

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过将集装箱船的艏楼雷达桅杆和挡浪板设计成一体，减少了对艏楼甲板空间的占用，有利于其他设备的布置，同时也有利于增强艏楼雷达桅杆和挡浪板的强度，使得艏楼雷达桅杆和挡浪板原来的加强结构简化，从而减轻了艏楼雷达桅杆和挡浪板的重量。 

附图说明

图1为现有技术中的集装箱船体前部的主视图。

图2为现有技术中的集装箱船体前部的俯视图。

图3为本发明的集装箱船体前部的主视图。

图4为本发明的集装箱船体前部的俯视图。

图5为本发明的集装箱船体前部的局部左视图。

图6为本发明的集装箱船体前部的局部俯视图。

图7为本发明的艏楼雷达桅杆与挡浪板在连接部分的具体结构放大图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明在描述方位时以船头所在方位为前，船尾所在方位为后，船身宽度方向两侧为左、右。

参阅图3和图4，本发明的集装箱船的艏楼雷达桅杆与挡浪板的一体化结构包括：设置在集装箱船甲板1上的挡浪板3和艏楼雷达桅杆，通常，艏楼雷达桅杆4设置在甲板1宽度方向的中间，挡浪板3固定在集装箱船的第一货舱前端的艏楼甲板1上。挡浪板3从其自身的中部分隔开形成两个挡浪板分体31，艏楼雷达桅杆4夹设在两个挡浪板分体31之间并与两个挡浪板分体31连接成一体，从而减少对艏楼甲板空间的占用，有利于其他设备（如：舾装设备）的布置，也增加了艏楼雷达桅杆4和挡浪板3的强度。