[发明专利]开式液压系统和工程机械

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械领域，特别涉及一种开式液压系统和工程机械。

背景技术

目前，全液压驱动机械如全液压平地机，主要采用闭式液压系统或开式液压系统。闭式液压系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环，系统散热性不佳。开式液压系统中，液压泵从油箱吸油，通过换向阀给执行元件供油，执行元件的回油再经换向阀流回油箱。开式液压系统中工作完的油液流回油箱，由此可以发挥油箱的散热作用提高系统的散热性。图1为现有的开式液压系统的原理示意图，现有的开式液压系统的缺陷在于：当换向阀回中位时（即液压泵泄油时），驱动马达易发生吸空，影响驱动马达的使用寿命；并且此时液压系统所受冲击较大，也使其使用范围受到了影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种开式液压系统和工程机械，以解决现有的开式液压系统在液压泵泄油时，驱动马达易吸空和液压系统受冲击大的问题。

一方面，本发明提供一种开式液压系统，包括：第一油路和第二油路，所述第一油路和所述第二油路中，其中一个作为驱动马达的供油通道，另一个作为驱动马达的回油通道；第一单向阀，其进油口与所述第一油路相通，出油口与所述驱动马达的第一马达油口相通；第二单向阀，其进油口与所述第二油路相通，出油口与所述驱动马达的第二马达油口相通；方向控制阀，其设有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口；所述第一油口和所述第二马达油口相通，所述第三油口与所述第一马达油口相通，所述第二油口与所述第二油路相通，所述第四油口与所述第一油路相通；所述方向控制阀具有三种工作状态：第一工作状态下，所述第一油口与所述第二油口相通；第二工作状态下，所述第三油口与所述第四油口相通；第三工作状态下，所述第一油口与所述第三油口相通。

进一步地，所述方向控制阀为三位四通电磁阀。

进一步地，上述开式液压系统还包括：第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与所述第一单向阀的出油口相连，所述第一溢流阀出油口与所述第一油口相通。

进一步地，上述开式液压系统还包括：第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口与所述第二单向阀的出油口相连，出油口与所述第三油口相通。

进一步地，上述开式液压系统还包括：主阀、液压泵和泄油通路，所述第一油路和所述第二油路通过所述主阀与所述液压泵和所述泄油通路相连；所述主阀具有三种工作状态：第一工作状态下，所述第一油路与所述液压泵的出油口相通，所述第二油路与所述泄油通路相通；第二工作状态下，所述第二油路与所述液压泵的出油口相通，所述第一油路与所述泄油通路相通；第三工作状态下，所述第一油路、第二油路、泄油通路和液压泵的出油口均相通。

进一步地，所述主阀为三位四通电磁阀。

进一步地，所述开式液压系统具有：控制器，所述控制器包括：获取单元，用于获取带动所述液压泵工作的发动机的转速；判断单元，与所述获取单元信号连接，用于判断所述转速是否小于预设值；处理单元，与所述判断单元信号连接，用于在所述转速小于预设值时发出信号使所述方向控制阀工作于第三工作状态下。

进一步地，所述方向控制阀还包括节流阀，所述节流阀设置于所述第一油口与所述第三油口之间。

另一方面，本发明还提供一种工程机械，设置有上述任一项所述的开式液压系统。

进一步地，所述工程机械为全液压平地机。

本发明提供的一种开式液压系统在使用过程中，当第一油路处于供油状态、第二油路处于回油状态时，可控制方向控制阀处于第一工作状态下，使系统内的液压油通过第一油路、第一单向阀为驱动马达供油，然后通过方向控制阀的第一油口、第二油口、第二油路流回油箱。当第二油路处于供油状态、第一油路处于回油状态时，可控制方向控制阀处于第二工作状态，系统内的液压油通过第二油路、第二单向阀为驱动马达供油，然后通过方向控制阀的第三油口、第四油口、第一油路流回油箱。当可控制方向控制阀处第一油路和第二油路均停止供油时（即当液压泵泄油时），可控制方向控制阀处于第三工作状态，在第一单向阀和第二单向阀的截留作用下，驱动马达与方向控制阀之间形成闭式回路，液压油将在该闭式回路上循环一段时间，与现有技术相比，不但避免了驱动马达发生吸空现象，而且降低了液压系统受到的冲击。

本发明还提供一种设有上述开式液压系统的工程机械，由于上述的开式液压系统具有上述效果，因此，设有该开式液压系统的工程机械也具有相应的技术效果。

附图说明