[发明专利]可变公交专用道系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通道路技术领域，尤其涉及一种可变公交专用道系统。

背景技术

各种城市尤其是大型城市均致力于开展公共交通为主导的交通运输模式。现有技术中，一般有二种公交专用道的设置模式：第一种采用标志标线进行分隔，第二种采用固定隔离设施进行分隔。但是每种设置模式都有各自的缺点，如下所示：

1．采用第一种标志标线分隔设置公交专用道，其本质为管理性隔离，在实践中社会车辆很容易进入公交专用道，无故、无序占用公交专用道的情况时常发生，干扰了公交车的正常通行，降低了公交专用道的通行效率，违规行为难以辨别且管理成本高。

2．采用第二种固定隔离设施设置公交专用道，其本质为物理性隔离，社会车辆无法进入公交专用道；当非高峰时，公交车辆较少，公交专用道利用率低时无法兼顾社会车辆，降低了整个道路的通行能力；如果公交车发生抛锚等意外问题时，由于公交专用道只有一个，将导致整条公交专用道无法通行。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种可变公交专用道系统以克服现有技术中上述两种设置模式的缺陷。

发明内容

有鉴于现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种灵活、可变的公交专用道系统。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种可变公交专用道系统，设置在具有公交专用道和机动车道的路面，所述可变公交专用道系统至少包括可升降隔离栏；所述可升降隔离栏埋设在所述公交专用道和所述机动车道之间，具有突出于路面之上的第一工作状态及隐藏于路面之下的第二工作状态；所述可变公交专用道系统还包括车流量检测器，根据车流量信息控制所述可升降隔离栏在所述第一工作状态与所述第二工作状态之间转换；每一所述可升降隔离栏至少包括竖杆，所述竖杆由多个不同直径的空心管段套设组成，所述竖杆的内部设置有可控制的弹性部件。

较佳地，每一所述可升降隔离栏还包括一横杆。

较佳地，所述车流量检测器为感应线圈。

较佳地，所述可变公交专用道系统包括多个所述可升降隔离栏，均垂直于路面设置。

较佳地，若干个相邻所述可升降隔离栏配套设置一个所述车流量检测器。

较佳地，相邻所述可升降隔离栏的上部之间设置有连接的警示带。

本发明的可变公交专用道系统，由于采用了可升降隔离栏，使车道隔离设施具有了应变功能。同时，车流量检测器可以方便地实时获得公交专用道和机动车道上的车流量数据，并实时控制可升降隔离栏在第一工作状态与第二工作状态之间转换。

在公交专用道处于繁忙时段，可升降隔离栏可上升以在社会车道与公交专用道之间形成隔离带，避免社会车辆驶入公交专用道。

在公交专用道空闲而机动车道繁忙时段，可升降隔离栏可下降低于地面以消除隔离功能，使机动车道上的社会车辆可以临时借用公交专用道，提高整个道路的综合通行能力。

采用本发明的系统，路面的社会车道与公交专用道之间可以实现强制隔离，具有现有技术中物理性隔离的优点；并且这种物理性隔离是可控和可变的，因此同时还具有现有技术中管理性隔离的优点。本发明因此具有上述两种设置模式的优点，同时还克服了两者的缺点。

综上所述，本发明具有如下有益效果：

本发明由于上述结构，调节可升降隔离栏，自行调配公交专用道的开放或关闭，在路面的社会车道与公交专用道之间可以实现物理性隔离，并且这种物理性隔离是可控和可变的，提高了道路在各种路况时的综合通行能力。

如此，在保证良好行车秩序的前提下，应用本发明，可以提高整个道路的通行能力，实现对机动车道的通行车流的有效、有序控制诱导，提高公交专用道的利用率，更好地确保了公交专用道的使用。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为应用本发明的可变公交专用道系统的单向车道结构示意图。

图2为图1中可变公交专用道系统在第一工作状态时B-B截面结构示意图。

图3为图1中可变公交专用道系统在第二工作状态时B-B截面结构示意图。

图4为应用本发明的可变公交专用道系统的十字路口结构示意图。

图5为图4中可变公交专用道系统在第一工作状态时A-A截面结构示意图。

图6为图4中可变公交专用道系统在第二工作状态时A-A截面结构示意图。

具体实施方式