[发明专利]车用门锁系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用门锁系统,该车用门锁系统具有门锁和手动锁定操作钮。

背景技术

总的来说,车辆的门锁系统具有能在解锁状态和锁定状态之间切换的门锁,在所述解锁状态中,门在设置在门上的门把手能够进行开门操作的状态下能被打开,在所述锁定状态中,门在所述开门操作不能进行的状态下不能被打开，所述门锁系统还具有手动锁定操作钮，在所述解锁状态和所述锁定状态之间切换门锁时，所述手动锁定操作钮在车辆内被操作。

作为门锁的结构，门锁主要具有马达、旋转部件（蜗轮）和锁杆，所述旋转部件能借助马达的动力旋转。所述锁杆能通过借助马达动力的旋转部件的旋转而运动至或移位至设定了解锁状态的解锁位置以及设定了锁定状态的锁定位置。进一步地，锁杆通过操作线缆连接到所述手动锁定操作钮，然后锁杆还能通过所述手动锁定操作钮的操作运动到或移位到解锁位置以及锁定位置。这样的门锁已公开在例如日本专利临时公开号为No.2004-218425和No.2008-248591的申请文件中（在下文中称为“JP2004-218425”和“JP2008-248591”）。

发明内容

然而在上面描述的这种车用门锁系统中，当锁杆通过借助马达动力的旋转部件的旋转而运动到解锁位置或锁定位置时，锁杆沿运动方向高速运动继而猛烈撞击或碰撞一限制锁杆运动量的止动器。这样，发生了牵拉现象和回弹现象，在牵拉现象中，锁杆沿运动方向使止动器变形继而使该锁杆被牵拉到略微超过锁杆运动的限定位置的位置，在回弹现象中，由于锁杆对止动器撞击时所产生的回弹而使得所述锁杆在与运动方向相反的方向上略微回弹。

当牵拉现象和回弹现象发生时，锁杆的牵拉和回弹直接传送或输送到操作线缆。因此从操作线缆和锁杆之间的连接部分并且还从操作线缆和手动锁定操作钮之间的连接部分产生了接触噪音。这因而导致了门锁系统品质的劣化。

针对上述问题，因此本发明的目的是提供一种车用门锁系统，该门锁系统能够降低锁杆借助马达动力运动到解锁位置或锁定位置时产生的接触噪音。

根据本发明的一个方面，车用门锁系统包括手动锁定操作钮、门锁以及操作线缆。所述手动锁定操作钮被设置在车体或门中的任一个上并且可操作为使其位于解锁位置以及锁定位置；所述门锁被设置在车体或门中的任一个上并且能根据手动锁定操作钮的操作在门的解锁状态和锁定状态之间切换；所述操作线缆能将手动锁定操作钮的操作传递至门锁。其中，门锁具有：（a）基体部件，所述基体部件被固定到车体或门中的任一个上；（b）锁杆，所述锁杆由基体部件能够枢转地支撑并且与操作线缆的另一端相连（操作线缆的其中一端与手动锁定操作钮相连），所述锁杆能根据手动锁定操作钮的操作而运动到将门带入到解锁状态中的解锁位置和将门带入到锁定状态中的锁定位置；（c）马达，所述马达安装在基体部件中；（d）旋转部件，所述旋转部件借助由基体部件支撑的马达的动力旋转并使锁杆运动到解锁位置以及锁定位置；以及（e）摩擦阻力施加装置，所述摩擦阻力施加装置沿着锁杆或操作线缆的运动路线设置，并且在锁杆借助旋转部件的旋转而运动到解锁位置或锁定位置时，所述摩擦阻力施加装置通过沿着锁杆或操作线缆的运动方向与锁杆或操作线缆相接触而在与锁杆或操作线缆运动方向相反的方向上对锁杆或操作线缆施加摩擦阻力。

根据本发明的另一方面，车用门锁系统包括：手动锁定操作钮、门锁以及操作线缆。所述手动锁定操作钮被设置在车体或门中的任一个上并且可操作为使其位于解锁位置以及锁定位置；所述门锁被设置在车体或门中的任一个上并且能够根据手动锁定操作钮的操作在门的解锁状态和锁定状态之间切换；所述操作线缆能将手动锁定操作钮的操作传递到门锁。其中，门锁具有：（a）基体部件，所述基体部件被固定到车体或门中的任一个上；（b）锁杆，所述锁杆由基体部件能够枢转地支撑并且与操作线缆的另一端相连（操作线缆的其中一端与手动锁定操作钮相连），所述锁杆能根据手动锁定操作钮的操作而运动到将门带入到解锁状态中的解锁位置以及将门带入到锁定状态中的锁定位置；（c）马达，所述马达安装在基体部件中；（d）旋转部件，所述旋转部件借助由基体部件支撑的马达的动力旋转并使锁杆运动到解锁位置以及锁定位置；以及（e）粘性阻力施加装置，所述粘性阻力施加装置沿着锁杆或操作线缆的运动路线设置，并且在锁杆借助旋转部件的旋转运动到解锁位置或锁定位置时，所述粘性阻力施加装置通过沿着锁杆或操作线缆的运动方向与锁杆或操作线缆相接触而在与锁杆或操作线缆运动方向相反的方向上对锁杆或操作线缆施加粘性阻力。