[发明专利]一种单电源六相电机驱动系统无效
申请号: | 201210294951.5 | 申请日: | 2012-08-18 |
公开(公告)号: | CN102780447A | 公开(公告)日: | 2012-11-14 |
发明(设计)人: | 张德星;章紫星;吴亚军 | 申请(专利权)人: | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 |
主分类号: | H02P25/22 | 分类号: | H02P25/22 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 300308 天*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电源 电机 驱动 系统 | ||
1.一种单电源六相电机驱动系统,包括:具有第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)的六相交流电机(3)、电源(4)、逻辑算法电路(5)、驱动电路(6)、交直流转换模块(7)、控制模块(8),第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)为定子绕组,第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)之间存在公共的电气节点,其特征在于:所述电源(4)耦合至交直流转换模块(7),交直流转换模块(7)耦合至六相交流电机(3)的第一组三相绕组(1)以及第二组三相绕组(2)的出线端,逻辑算法电路(5)耦合至驱动电路(6),驱动电路(6)耦合至交直流转换模块(7),控制模块(8)耦合至逻辑算法电路(5);控制模块(8)配置逻辑算法电路(5),逻辑算法电路(5)配置驱动电路(6),驱动电路(6)配置交直流转换模块(7)。
2.根据权利要求1所述的一种单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述驱动电路(6)对输入其的信号进行功率放大。
3.根据权利要求1所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述交直流转换模块(7)对电源(4)所输入的直流电流进行直流变交流的转换,对六相交流电机(3)所回流的交流电流进行交流变直流的转换。
4.根据权利要求1所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述电源(4)为直流电源,电源(4)与第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)形成供能匹配。
5.根据权利要求1所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述电源(4)向六相交流电机(3)进行供电,或接收六相交流电机(3)所回流的电能从而进行充电。
6.根据权利要求1所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述第一组三相绕组(1),包括第一分绕组(1a)、第二分绕组(1b)、第三分绕组(1c);第二组三相绕组(2),包括第四分绕组(2a)、第五分绕组(2b)、第六分绕组(2c);第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)之间存在公共节点。
7.根据权利要求1或权利要求6所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述六相交流电机(3)的两组三相绕组在未出现缺相的故障时,第一组三相绕组(1)的第一分绕组(1a)和第二分绕组(1b)之间的电角度相差120度、第二分绕组(1b)和第三分绕组(1c)之间的电角度相差120度、第三分绕组(1c)和第一分绕组(1a)之间的电角度相差120度;第二组三相绕组(2)的第四分绕组(2a)和第五分绕组(2b)之间的电角度相差120度、第五分绕组(2b)和分第六绕组(2c)之间的电角度相差120度、第六分绕组(2c)和第四分绕组(2a)之间的电角度相差120度;第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)之间的电角度相差30度或0度,即第一分绕组(1a)和第四分绕组(2a)之间的电角度、第二分绕组(1b)和第五分绕组(2b)之间的电角度、第三分绕组(1c)和第六分绕组(2c)之间的电角度均相差30度或0度。
8.根据权利要求1或权利要求6或权利要求7所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述六相交流电机(3)的两组三相绕组同时出现缺相故障时,控制模块(8)配置驱动系统实现对第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)之间的电角度差、第一组三相绕组(1)的各分绕组之间的电角度差以及第二组三相绕组(2)的各分绕组之间的电角度差进行从新配置以使六相交流电机(3)继续工作。
9.根据权利要求1或权利要求6或权利要求7所述的单电源六相电机驱动系统,其特征在于:所述六相交流电机(3)的两组三相绕组中的其中一组三相绕组出现故障时,控制模块(8)配置驱动系统实现对第一组三相绕组(1)和第二组三相绕组(2)之间的电角度差、第一组三相绕组(1)的各分绕组之间的电角度差以及第二组三相绕组(2)的各分绕组之间的电角度差进行从新配置以使六相交流电机(3)继续工作,或控制模块(8)配置驱动系统使另一组未出现故障的三相绕组在电源(4)的供电下实现六相交流电机(3)继续工作。
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