[发明专利]航空母舰舰载机弹射装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空母舰舰载机弹射装置。

背景技术

目前，美国航空母舰舰载机采用蒸汽弹射装置，它是利用核能所产生的高温高压水蒸汽（温度在450℃以上）推动两个活塞，在长度为70～80米的汽缸内高速运动，活塞带动航空母舰甲板上可滑动的牵引钩，牵引钩拉动飞机实现起飞。这种蒸汽弹射装置的缺点是：能量和淡水消耗太多，一次起飞需要1吨高温水蒸气；弹射装置的汽缸长度70～80米，制造困难，汽缸密封难度大；推动活塞的高温高压水蒸气对机件的损害和腐蚀也严重，故障率高，使用寿命短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种不消耗淡水、能耗低、加工制造容易、故障率低、使用寿命长的航空母舰舰载机弹射装置。

本发明所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有高压空气压缩机、储气室、推力汽缸、第一滑轨齿条组合、变速器和第二滑轨齿条组合，高压空气压缩机的输出口与储气室输入口联接，储气室输出口通过安装在气管上的进气阀与推力汽缸的进气口联接，推力汽缸的连杆与第一滑轨齿条组合联接，第一滑轨齿条组合的齿条与变速器的输入齿轮啮合，变速器的输出齿轮与第二滑轨齿条组合的齿条啮合，第二滑轨齿条组合的前端安装有牵引钩。

本发明的工作过程是：高压空气压缩机一方面连续产生压缩空气，另一方面将预先压缩的空气储存在储气室里，打开安装在气管上的进气阀，储气室的压力通过高压空气作用在推力汽缸的活塞上，推动活塞向前运动，与活塞连接的连杆推动第一滑轨齿条组合，促使变速器的输入齿轮转动，通过变速器的变速，将第二滑轨齿条组合的速度提升至飞机起飞速度，第二滑轨齿条组合上安装的牵引钩能牵引飞机，实现舰载机弹射起飞。

由于本发明采用高压空气压缩机产生压缩空气，不使用淡水产生高温高压蒸汽，又由于本发明在推力汽缸后接有变速器，再用滑轨齿条组合将直线移动与齿轮转动相互转换，这样缩短了汽缸的长度，汽缸的加工制造变得容易，汽缸密封性好，耗能减少；另外，本发明汽缸没有高温蒸汽，对机件不会产生损害，由于汽缸无水蒸气，对机件也不会有腐蚀，所以本发明的故障率低、使用寿命长。本发明具有如下的优点：不消耗淡水、能耗低、加工制造容易、故障率低、使用寿命长。

附图说明

本发明的附图说明如下：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中推力汽缸的结构示意图；

图3为图1中变速器的结构示意图；

图中：1.高压空气压缩机；2.储气室；3.进气阀；4.推力汽缸；41.汽缸底座；42.活塞；43.连杆；44.汽缸缸体；45.放气阀；46.汽缸后室；47.汽缸前室；48.前室气阀；5.第一滑轨齿条组合；51.第一滑轨槽；6.变速器；61.输入齿轮；62.变速齿轮组合；63.变速箱体；64.输出齿轮；7.第二滑轨齿条组合；71. 第二滑轨槽；8.牵引钩。

具体实施方式

本发明的构思是：利用压缩空气能瞬间释放能量产生快速运动的特性，通过变速器加速，使舰载机在短时内获得30 ～50吨的推力和最低起飞速度。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，本发明包括有高压空气压缩机1、储气室2、推力汽缸4、第一滑轨齿条组合5、变速器6和第二滑轨齿条组合7，高压空气压缩机1的输出口与储气室2输入口联接，储气室2输出口通过安装在进气管上的进气阀3与推力汽缸4的进气口联接，推力汽缸4的连杆与第一滑轨齿条组合5联接，第一滑轨齿条组合5的齿条与变速器6的输入齿轮啮合，变速器6的输出齿轮与第二滑轨齿条组合7的齿条啮合，第二滑轨齿条组合7的前端安装有牵引钩8。

如图2所示，上述推力汽缸4包含有汽缸底座41、汽缸缸体44、活塞42和连杆43，汽缸底座41上接有装在进气管上的进气阀3和装在放气管上的放气阀45，活塞42装在汽缸缸体44内，将汽缸缸体44分为汽缸后室46和汽缸前室47，连杆43与活塞42正前面固定联接，并通过汽缸前室47伸出汽缸缸体44外，汽缸前室47顶端接有装在气管上的前室气阀48。

推力汽缸的工作过程是：开始时，适当开启进气阀3，高压气体缓慢进入汽缸后室46，对机械装置和飞机起到缓冲作用，活塞42的缓慢运动带动飞机缓慢运动；接着打开进气阀3至最大，高压气体快速进入汽缸后室46，推动活塞42高速前进，同时前端的飞机发动机也开大油门，二者共同作用达到飞机的起飞速度。