[发明专利]高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料

说明书

技术领域

本发明涉及一种碎石混合料，尤其涉及一种高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料。

背景技术

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000-55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000-80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000-100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500--1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，简称SMA)，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，20世纪90年代初引入美国，被称为Stone Mastic Asphalt，缩写为SMA。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。

发明内容

针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料。

本发明所要解决的技术问题，是通过如下技术方案实现的：

一种高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料，由下述组分按重量份组成：矿物纤维0.8-1.2份；有机阻燃剂1.0-1.5份；沥青5.5-6.0份；碎石100份。

优选地，

所述矿物纤维由下述组分按重量份组成：

进一步优选地，

所述CaO与MgO的质量比为1:3-1:6，所述Na₂O与K₂O的质量比为2:1-4:1。

所述矿物纤维的技术指标：

纤维平均长度：1.0~3.5mm；

纤维平均直径：3.0~8.0μm；

纤维分布：40#30~40%，60#40~60%；

纤维烧矢量：<1%(800℃/h)；

渣球含量：<3%；

纤维含水量：<1.5%；

纤维容量：0.10~0.25g/cm。

优选地，

所述有机阻燃剂由下述组分按重量份组成：

磷酸三（2-氯丙基）酯            10-20份；

六溴环十二烷                    3-7份；

N,N′-乙撑双四溴邻苯二甲酰亚胺  20-40份。

具体的，本发明可以通过下述方法制备而成：

将磷酸三（2-氯丙基）酯、六溴环十二烷和N,N′-乙撑双四溴邻苯二甲酰亚胺搅拌混合均匀，制得所述有机阻燃剂。

将碎石加热至170-190℃，加入有机阻燃剂和矿物纤维，搅拌混合均匀；再将已经加热至160-170℃的沥青加入，搅拌混合均匀，即可制得本发明的高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料。控制高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料在170-180℃，现场摊铺在地面。

本发明的高速公路铺设用沥青玛蹄脂碎石混合料，隔热效果好，具有优异的阻燃性能，安全环保。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步说明，但本发明并不受以下实施例所限定。

实施例1