[发明专利]一种汽车车门防撞梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体说，本发明涉及一种汽车车门防撞梁。 

背景技术

随着汽车保有量剧增，交通事故呈大幅度上升趋势，其中侧面撞击事故占据城市交通事故的首位，造成的人员伤亡人数占汽车事故总伤亡人数的30.1%。汽车侧面碰撞安全性是汽车最为重要的整车性能指标之一，侧面空间狭窄，不利于涉及复杂结构以吸收碰撞能量，汽车侧面是车体中强度较薄弱的部位,车门防撞梁作为一种额外吸能保护装置，是在车门内板上前后方向加上横梁，用以加强车门的刚度。优化防撞梁结构、提高其强度、提高汽车侧面碰撞安全性，将提高乘员的安全防护。 

汽车车门防撞梁一般截面为圆形、单帽型或者“W”“M”型，如专利号200920206636.6发明中所述防撞梁为圆管形，专利201120253687.1与201210037362.9均公开了一种汽车车门防撞梁。这些防撞梁多采用冷成形或者滚压成形，强度不高，无法解决防撞梁在碰撞过程中载荷传递的问题。超高强度钢热冲压件能达到1500MPa以上的强度，且成形精度高，可大大提高车门防撞强度，提高汽车侧面碰撞安全性，在车辆制造业中的用量逐年有大幅增加。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车门防撞梁，所述防撞梁能在侧面碰撞过程中吸收能量，并将载荷传递到B柱及车身，从而保护车内乘客的安全。 

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车车门防撞梁，所述车门防撞梁截面呈“ ”型结构,所述车门防撞梁由超高强钢钢管制成，所述车门防撞梁采用热冲压方法成形。所述超高强钢管的外径为50~60mm，壁厚为1.0~2.0mm。所述车门防撞梁的中间部分“”型开口度为80℃~95℃。所述车门防撞梁的两端部分“”型开口度为95℃~120℃。所述防撞梁的中间部分与两端部分平滑过渡。所述车门防撞梁中间部位的压边宽度为10~12mm。所述车门防撞梁两端部的压边宽度为15~20mm。所述车门防撞梁的的拉伸深度为30~35mm。 

本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，所述车门防撞梁采用“”字型的截面，经热成形工艺处理，强度提升，防撞性能优化；所述车门防撞梁取消两端的连接支架，节省工序，轻量化效果明显；所述车门防撞梁端部压边宽度大于中间部位，便于与车门焊接。 

附图说明

图1为本发明的车门防撞梁结构示意图。 

图2为图1的A-A面剖视图。 

图3 为图1的B-B面剖视图。 

具体实施方式

本发明是一种汽车车门防撞梁，其截面呈“”字型结构，车门防撞梁前端固定于靠近A柱底部位置，后端固定于车门内板上靠近B柱下端与车门踏板的位置，在碰撞过程中可以较好地将载荷分流到A柱和B柱。与现有技术相比，“”字型车门防撞梁在碰撞过程中的利于载荷传递，更好地保护车内乘客的安全；取消两端的连接支架，节省工序，轻量化效果明显；车门防撞梁端部压边宽度大于中间部位，便于与车门焊接；同时保证能量经B柱传递到车身结构，B柱不会发生失稳变形，在事故发生后仍能打开车门。 

车门防撞梁采用超高强钢管经热冲压成形工艺制程，具有良好的尺寸精度和很高的强度，且具有很好的抗弯曲性能，同时采用“”字型的截面，整个防撞梁在碰撞过程中吸能效果更好。 

本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。