[发明专利]一种驱动桥桥壳琵琶孔成型设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造汽车驱动桥桥壳的装备，具体是一种钢管扩张整体式桥壳生产中琵琶孔成型的专用设备，属于金属型材基本无切削加工成型技术领域。

技术背景

目前，国内外生产的汽车驱动桥桥壳按其制造工艺的不同，可分为“铸造桥壳”、“钢板冲压焊接桥壳”、“钢管扩张焊接轴头式桥壳”三种。1、铸造式桥壳，通常采用球墨铸铁。可锻铸铁或铸钢。以铸造的方法制造桥壳毛坯，再进行机械加工完成产品。为进一步提高其强度和刚度，铸造式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管并用销钉固定，其主要缺点是：铸造质量不易控制，废品率高；产品重量大、能耗大、污染环境；加工面多，制造工艺复杂。因此，目前铸造式桥壳仅用于载荷大的重型汽车、工程车和越野汽车。2、钢板冲压焊接桥壳是由于低碳钢钢板（16Mn）为原材料，分别剪裁冲压（冷压成型或热压成型）成上下两个相同结构的半壳，将两个半壳焊接在一起即成为桥壳主体，两端分别焊上带有“法兰”的轴头及钢板弹簧座即可，该桥壳存在焊接面积大、易变型的缺陷。尽管采用多种方法消除应力，但效果不理想，汽车重载或在崎岖不平道路上行驶时，桥壳易变形、漏油，造成桥壳报废。因此，在重型汽车领域不宜采用钢板冲焊桥壳。3、钢管扩张焊接轴头式桥壳采用16Mn无缝钢管，160*160中间开槽，并用碾压扩张的工艺方法，使琵琶孔成型，方管两端冷挤压成圆管，再与轴头焊接即成。钢管扩张焊接轴头式桥壳与钢板冲焊桥壳相比较质量有了很大的变化，重量虽然与焊接桥壳相仿，但强度刚度提高了很多，又因为没有钢板冲焊桥壳的贯通焊接，产品内应力也相应减少，提高了桥壳整体承载能力，是发展前景较好的一种中型载重车桥桥壳。但由于其加工成型特别是琵琶孔成型时，工艺手段不完备、形状尺寸不易控制、修形难度大、生产效率不高等问题，目前国内外尚无可以完成这一加工任务的设备，因此给钢管扩张式桥壳的生产带来了很大困难，制约了钢管扩张式桥壳的发展。

发明内容

为达到上述目的，本发明提供一种降低制造成本、方便易操作的驱动桥桥壳琵琶孔成型设备。

本发明的技术方案是：床身上有三个工作油缸，并品字型分布，其中在同一水平同一轴线上有两个相对工作的左轴向力油缸、右轴向力油缸，在与左轴向力油缸、右轴向力油缸同一轴线的中央垂直90°上方有一个引导柱油缸；床身工作台上装有导程装置，导程装置水平长度方向有导程槽，两个相对工作的左轴向力油缸、右轴向力油缸置于导程装置两端，左轴向力油缸、右轴向力油缸的轴线与导程装置的导程槽中线在同一轴线上；导程装置的中央有一方形通槽，引导柱装于引导柱油缸且与方形通槽对应。

所述导程装置的导程槽中间部分有两个相对布置的类似V型开口。

所述导程装置上有锁紧装置，锁紧装置由两块两端有安装孔的压板和螺栓组成，其结构为螺旋锁紧结构。

所述引导柱为类锥形结构，引导柱的类锥形顶尖与导程装置的导程槽中线相对应。

所述引导柱为立方体和立方体下端的倒梯形体组成的契型镶块式结构，引导柱的四个棱为镶块。

所述导程装置上设有用于装料、卸料的升降平台，升降平台置于导程装置底平面，两个升降油缸穿过导程装置底部于升降平台连接，升降平台为类桥壳结构，升降平台中部的框形孔与导程装置中央的一方形通槽对应。

所述导程装置上方设有进料滑台，出料滑台。

本发明为引导式琵琶孔成型技术，利用金属材料的物理特性，在作用力的交汇点上让材料自主延伸成型，与传统的成型工艺相比较，本发明的有益效果是。

设备功率小，焊接桥壳桥片冲压成型一般设备功率，热冲在1250T，冷冲在2400T，而引导式成型功率仅在500T左右。

模具费用小，引导式成型机仅需要引导柱、引导装置，而无需传统工艺的内模、外模，减少了模具的制造成本。

易操作、重复精度好，适合大批量生产。

附图说明

图1为本发明的结构示意图（主视）。

图2为本发明的结构示意图（俯视）。

图3为本发明结构的工作状态图。

图4为中间开槽的驱动桥桥壳轴管。

图5为轴管安装位置简图。

图6为三油缸工作轴管成型图。

图7为轴管成型动作简图。

图8为导程装置图（主视）。

图9为导程装置俯视图。

图10为升降平台主视图。

图11为升降平台俯视图及升降油缸的安装位置图。

图12为导程装置与升降平台位置图。

图13为导程装置与锁紧装置的位置图。