[发明专利]低雾度、高仿真汽车内饰材料及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种塑料及其制造方法。

背景技术

雾化性能是汽车内饰革至关重要的指标，因皮革中含有一些低沸点化合物组分，在一定条件下会挥发出来凝结在汽车挡风玻璃上形成一层薄雾，导致开车者的视线模糊，严重影响车内人员的安全。因此，雾化性能是汽车内饰革的重要指标之一。

以前国内高档汽车座垫革是采用真皮，在复鞣阶段，加脂对成革雾化性能的影响最明显。现在基本上采用人造革取代真皮。

国内外对真皮汽车内饰革的雾化问题研究较多，但对PVC内饰革的雾化现象研究的还不是很多。但PVC革的加工过程中，需要添加大量的增塑剂，有些增塑剂是低沸点、易挥发的有机小分子液体，增塑剂会随着温度的提高或时间的延长，会在PVC中发生迁移，析出表面，导致材料的雾化值提高，影响驾驶安全。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种能降低PVC内饰革的雾度的低雾度、高仿真汽车内饰材料及其制造方法。

本发明的低雾度、高仿真汽车内饰材料是这样实现的，包括发泡层、位于发泡层上面的面层，发泡层的组成包括

PVC树脂       100重量份

增塑剂        20-80重量份

阻燃剂        2-20重量份

发泡剂        1-10重量份

改性剂        1-10重量份

面层的组成包括

PVC树脂       100重量份

增塑剂        5-30重量份

阻燃剂        2-20重量份

改性剂       1-10重量份

其中，增塑剂包括40-80wt%邻苯二甲酸C₁₀～C₁₂醇混合酯、   20-60 wt%邻苯二甲酸二丙基庚酯，阻燃剂包括20-50 wt%卤代磷酸酯类阻燃剂、25-40 wt%三聚氰胺盐类阻燃剂、25-40 wt%硼酸锌。

这里，发泡剂采用粒度为超细的发泡剂。

这里，改性剂包括  40-80 wt%甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物、20-60 wt %聚丙烯酸酯类树脂。

为了改善产品的表面性能，在产品的面层表面设置有涂层，涂层包括2-20 重量份可聚合有机硅、 5-20重量份%悬浮分散纳米三氧化二铝、  1-10重量份聚氨酯改性剂。

① 增塑剂  

雾化值是一个很重要的指标。雾化值偏大会导致挥发物质粘附到汽车玻璃上，导致玻璃透明度下降，造成安全隐患。我们拟采用邻苯二甲酸C₁₀～C₁₂醇混合酯与邻苯二甲酸二丙基庚酯（DPHP）复配作为增塑剂，能使汽车内饰革的挥发性降低。邻苯二甲酸C₁₀～C₁₂醇混合酯是一类性能十分优良的增塑剂，挥发性低、迁移性小，耐抽出和耐久性非常好，而且在湿度较高的条件下具有较好的兼容性；而相溶性、加上性和低温性优于聚酯型增塑剂，类似于邻苯二甲酸酯类。DPHP加工性能好，它不在欧盟REACH 指令中禁用范围内，属于环保的增塑剂。邻苯二甲酸C₁₀～C₁₂醇混合酯挥发性低、耐久性好、低温下柔韧性良好，非常适用于汽车内饰人造革，与DPHP 并用可提高加工性能。

② 阻燃剂

阻燃剂是通过若干机理发挥其阻燃作用，如吸热作用、覆盖作用、抑制链反应、不燃气体的窒息作用等。配方中添加单一种阻燃剂能够满足普通阻燃PVC 产品的阻燃要求，而汽车内饰革必需符合FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》的要求，要求比较高。

在本发明中，可以大量使用三氧化二锑作为阻燃剂，也可以使用复配阻燃剂。

采用三元协同复配体系，以吸取热量、抑制俘获自由基、形成致密泡沫碳化隔离层、促进可燃气体碳化和减少释放，惰性气体如氮气、

卤化氢等的气态隔离层等机理起作用，从燃烧各环节加以抑制阻断，达到一个高效、低添加量价格较低廉的效果。

③ 发泡剂

若要做到产品的机械性能好，必需使得产品发泡层的泡孔细小均匀。如果泡孔大小不均一，较大的泡孔容易破裂合并，导致产品容易出现缺陷，大大影响机械性能。若发泡层的泡孔细小并且均匀，那么受到外力作用时，每个泡孔受力相对比较均匀，不容易出现缺陷。我们拟采用超细发泡剂，以得到泡孔细小且均匀的产品。

④ 改性剂