[发明专利]内燃机的排气管结构

说明书

相关申请的相互引用

本发明针对2011年8月9日提交的日本专利申请No.2011-174331提出优先权要求，在先申请的全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种车辆例如摩托车中的引擎的排气管结构。

背景技术

例如摩托车的车辆设置有排放控制装置，从引擎排出的废气在该排放控制装置被净化从而被以无害状态排入大气中。对于使用催化剂（catalyst）作为上述排放控制装置，在专利文件1中描述的催化剂中，例如，催化单元被设置在排气管中间，该排气管的一端被连接到引擎，另一端被连接到消音器（muffler）。

诸如在上述实例中，在催化剂被设置在排气管1中的情况中，如图8A和8B所示，例如，在排气管1的排气上游侧的催化单元2经由作为连接构件的锥形管3被连接到排气管1，在排气管1的排气下游侧的催化单元2经由作为连接构件的锥形管4被连接到排气管1。另外，在催化单元2中，催化剂6被安装在壳体5中。

[专利文件1]日本平开专利公报No.2010-083301。

但是，根据排气管1和催化单元2之间的直径差异，锥形管3和锥形管4都需要保证一定的长度。因此，包括催化单元2的整个直线部分的长度l变长，排气管1的安装上存在明显的限制。因此，存在的问题是，包含催化单元2的排气管1的布局自由度受到限制。

发明内容

考虑到这种情形，本发明的目的在于提供一种内燃机的排气管结构，该排气管结构能够有效地提高排气管的布局自由度等等。

本发明的内燃机的排气管结构包括：引擎，在该引擎中实质上水平设置的汽缸被突出地设置在车身框架上；排气管，燃烧气通过该排气管被从引擎的汽缸盖的燃烧室中排出；和催化剂，该催化剂被设置在排气管的中部，排气管结构包括：保持催化剂的端部的催化剂保持部件，该催化剂保持部件被形成为由经过排气管的中心轴线的平面分割。

进一步，在本发明的内燃机的排气管结构中，催化剂保持部件将催化剂保持在排气上游侧。

进一步，在本发明的内燃机的排气管结构中，催化剂保持部件被形成为从催化剂的紧密上游侧弯曲。

进一步，在本发明的内燃机的排气管结构中，催化剂保持部件形成的方式为其的横截面面积向着催化剂逐渐增大。

进一步，在本发明的内燃机的排气管结构中，催化剂保持部件被设置在引擎的下方。

附图说明

图1是说明根据本发明的摩托车的总体结构的侧视图；

图2是说明根据本发明的动力单元被安装在车辆上的状态的侧视图；

图3是说明根据本发明的动力单元被安装在车辆上的状态的仰视图；

图4是根据本发明的动力单元的前视图；

图5是根据本发明的动力装置的仰视图；

图6是根据本发明的排气管结构的基本部件的立体图；

图7A和图7B分别说明根据本发明的排气管结构的基本部件，其中图7A是沿着纵向的截面图，图7B是沿着图7A中的线Ⅰ-Ⅰ的截面图；和

图8A和图8B分别说明现有的排气管结构的基本部件，其中图8A是立体图，图8B是沿着图8A中的线Ⅱ-Ⅱ的截面图。

具体实施方式

在下文中，将根据附图，说明根据本发明的内燃机的排气管结构的最佳实施例。

图1是根据本发明的摩托车的侧视图。首先，摩托车的总体结构将参考图1进行说明。另外，在以下说明中使用的包括图1的附图中，根据需要，车辆的前面由箭头Fr表示，车辆的后面由Rr表示，进一步车辆的横向右侧由R表示，车辆的横向左侧由箭头L表示。

车辆100具有由钢或铝合金制成的多个车身框架组成的车身构架，并且通过将各种部件安装到车身框架而构成。另外，车身框架的结构实例在图2和3中被相应地表示。作为一个车身框架的下管101的前端被连接到转向头管（steeringheadpipe）（未显示），并且从转向头管基本向下延伸，一对左右底框架102被连结到下管101的下端部附近。这对底框架102基本向后延伸。沿左右方向延伸的桥接管103被连结到下管101的后端部，一对左右后框架104被连结到上述桥接管103的左右两端，成为一个车身框架，每个后框架104基本朝向后上方倾斜地延伸。

上述转向头管可旋转地支撑前叉105，前叉105具有固定到转向头管上端的车把106，并且具有被可旋转地支撑到转向头管的下端侧的前轮107。