[发明专利]一种轨道车辆用联轴器楔形橡胶块

说明书

技术领域

    本发明涉及一种轨道车辆减振部件，特别是一种轨道车辆用联轴器楔形橡胶块。

背景技术

一般为了保证车辆传动装置的同步平稳，在车辆的联轴节处安装12个楔形橡胶块，它们用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩，同时利用其弹性变形来补偿两轴的偏斜和位移，并且还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。楔形橡胶块设计成一个V形和多层橡胶组合结构，载荷作用在产品的径向（Z向）、横向（Y向）及纵向（X向），该类产品可以通过调整橡胶硬度、橡胶层数、隔板间夹角和中间带螺纹套梯形铝块倾斜角获得不同的径向、横向性能参数。

现在的车辆用传动装置联轴器为简单的橡胶与金属层的相互斜形叠加，尤其是橡胶层为整体全实体橡胶层；该结构类型的柔性联轴节产品的径向（Z向）和横向（X向）的刚度性能非常大，不能满足车辆传动的运行要求，因此很有必要对此加以改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能使车辆联轴器用橡胶块径向和横向刚度性能匹配、从而较好地补偿两轴的偏斜和位移以及确保在安装、使用过程中不发生螺纹套窜出现象的轨道车辆用联轴器楔形橡胶块。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：所述轨道车辆用联轴器楔形橡胶块包括右L形端板、橡胶层、金属隔板和左L形端板、位于中间的带螺纹套的楔形金属块，橡胶层和金属隔板交错斜形排列粘结且位于L形端板与楔形金属块之间，左L形端板和右L形端板之间的夹角α为40°～50°。

所述夹角α优选为42°，α夹角的大小由与联轴器楔形橡胶块连接的部件所决定的。在橡胶层中部可以设有通孔，通孔沿橡胶层的长边方向布置，设置在一层或一层以上橡胶层中，可以是圆形或椭圆形，也可以是其他形状。

所述螺纹套6的螺纹旋向有左旋和右旋两种方式，其旋向的选用依据联轴器楔形橡胶块的安装方式而确定，以确保联轴器楔形橡胶块安装后螺纹套不窜出。所述楔形金属块优选铝块。

橡胶层的数量及厚度由联轴器的安装空间和联轴器楔形橡胶块的X、Y、Z三向刚度决定；联轴器楔形橡胶块随着金属隔板的增加其径向、横向刚度同步增加，隔板的数量由产品的径向和横向刚度决定的。所述联轴器楔形橡胶块在横向上设计有预压缩量，预压缩量由α夹角的角度决定，联轴器楔形橡胶块安装时在横向有预压缩，因此需设计合理的橡胶型面，使端部橡胶不致受过大的拉伸或压缩强度。

采用上述结构的联轴器楔形橡胶块，能起到减振、缓冲作用，能使联轴器橡胶块径向和横向刚度性能匹配、从而较好地补偿两轴的偏斜和位移。调整螺纹套的旋向可以确保联轴器楔形橡胶块在安装、使用过程中螺纹套不发生窜出现象。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图。

图中：

1－右L形端板；    2－橡胶层；    3－楔形金属块；    4－金属隔板；  5－左L形端板；    6－螺纹套；    7－通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。

如图1至图2所示，所述轨道车辆用联轴器楔形橡胶块包括右L形端板1、橡胶层2、金属隔板4和左L形端板5、位于中间的带螺纹套6的楔形金属块3，橡胶层2和金属隔板4交错斜形排列粘结且位于L形端板与楔形金属块3之间，左L形端板5和右L形端板1之间的夹角α，该角度根据联轴器上接口尺寸、角度和产品的径向及横向刚度性能的不同而有不同的设计，角度范围一般为40°～50°，本发明设计的α角优选为42°。

可以在橡胶层中部选择开有通孔7，通孔7沿橡胶体长边方向布置，通孔7可以是只在任意一层的橡胶层中部，也可以是在二层至全部橡胶层；开或不开通孔及通孔7的尺寸由产品的X、Y、Z三个方向的刚度性能和橡胶层的厚度决定，通孔7可以是圆形或椭圆形，也可以是其他形状。橡胶层形成的夹角相等。

金属隔板与橡胶体交错斜形排列，其特点在于橡胶层之间的夹角是相等的，橡胶层2的数量及厚度由联轴器的安装空间和联轴器楔形橡胶块的X、Y、Z三向刚度决定；联轴器楔形橡胶块随着金属隔板的增加其径向、横向刚度同步增加，隔板的数量由产品的径向和横向刚度决定的。联轴器楔形橡胶块安装时在横向有预压缩，因此需设计合理的橡胶型面，使端部橡胶不致受过大的拉伸或压缩强度，预压缩量由产品的α夹角决定。