[发明专利]一种大跨度钢桁梁悬索桥合龙方法及装置

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种大跨度钢桁梁悬索桥合龙方法及装置，属于钢桁梁悬索桥技术领域。

背景技术

现有技术中，我国的钢桁梁悬索桥通常是由桥梁的跨中向两侧修建，需要采用缆索吊机、跨缆吊机或者轨索等，施工工序复杂，施工设备费用较高，工期较长。如果采用两端同时开工，在中间合龙的修建方式，可以极大的缩短工期，减少投资。但是对于大跨度的钢桁梁悬索桥，如果采用中间合龙的方式，对于合龙段的钢桁梁安装存在以下难点。

1) 合龙点较多，钢桁梁合龙时需要连接的杆件多，合龙连接点多，两端的合龙接口必须对齐才能连接。

2）合龙点空间坐标的变化因素较多，钢桁梁在纵向（顺桥向）的长度偏差X，受温度的影响、钢桁梁加工制造与安装偏差的影响及风向的影响；横桥向的偏差Y受安装顺序、日照、吊索安装位置精度及风力的影响；竖向Z偏差，受安装荷载及索力的影响。在合龙调整时，X、Y、Z互相影响，变化不定，较难撑控。

3）合龙精度要求高，由于合龙段采用栓接合龙，主要合龙接口处栓孔为φ30的栓孔，冲钉紧直径紧小于栓孔直径0.2mm，要顺利合龙，冲钉须能顺利打入，在合龙时，合龙接口互相影响，后合龙的接口与已合龙的接口相比，难度较大。

4）桥梁跨度过长，杆件制造误差的累计对合龙的影响较大，基本无法预测该值，从而导致合龙难度的增加。

5）桥梁跨度过长，杆件安装误差的累计对合龙的影响较大，基本无法预测该值，从而导致合龙难度的增加。

因此，在合龙施工时，重点是要解决以下几种问题：

1、  两岸钢桁梁长度不一致，在合龙段存在纵向误差。

2、  两岸钢桁梁左右偏移，存在横向误差。

3、  两岸钢桁梁在合龙段高低不一致，存在高度误差。

4、  两岸钢桁梁在合拢段旋转角度不一致，发生相对扭转。

5、  由于荷载没有全部上完，主缆未达到最终标高，钢桁梁合龙段出现上张口。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种大跨度钢桁梁悬索桥合龙方法及装置。能够对大跨度钢桁梁悬索桥合龙时的各种误差进行调整，保证大跨度钢桁梁悬索桥合龙的精度。

本发明的技术方案。大跨度钢桁梁悬索桥合龙方法，钢桁梁悬索桥从桥梁两端开始施工，在桥梁中间对钢桁梁进行合龙。合龙时，在钢桁梁上通过高度提升装置对合龙的钢桁梁竖向误差进行调整，通过长度牵引装置对钢桁梁的纵向误差进行调整，通过对拉装置对钢桁梁的横向误差进行调整。

所述纵向误差的调整通过梁端牵引装置对合龙处钢桁梁过长进行调整，通过合龙牵引装置对合龙处钢桁梁过短进行调整。

所述对拉装置对钢桁梁的扭转误差进行调整。

大跨度钢桁梁悬索桥合龙装置，在合龙段的钢桁梁上设有调整竖向误差的高度提升装置，高度提升装置与主缆连接；在钢桁梁上设有调整纵向误差的长度牵引装置，在合龙段的钢桁梁上设有调整横向误差的对拉装置。

所述长度牵引装置包括设置在钢桁梁两端的梁端牵引装置，以及设置在钢桁梁合龙段的合龙牵引装置。

所述梁端牵引、合龙牵引装置结构设计相同，该装置包括第一固定块，第一固定块通过钢绞线与第二固定块连接，第二固定块通过螺纹钢筋与第三固定块连接，第三固定块连接千斤顶。 

所述对拉装置包括在钢桁梁一端的第一锚固滑车，钢桁梁另一端的第二锚固滑车，两锚固滑车通过纲丝绳走线进入卷扬机，起动卷扬机即可进行对拉调整。

本发明能够对钢桁梁悬索桥中间合龙时可能发生的各种误差进行调整，以精确的对准合龙接口的拴孔，完成钢桁梁各杆件的安装。具有以下优点：

1、调整方法简单，不需要堆载压重的方式辅助；

2、合龙设备简单，无需要复杂的设备即可实现合龙；

3、施工工期短，所以的调整方法均是事先准备好，不占用工期，合龙工期短；

4、施工精度高，通过上述方法进行合龙，无需要对钢桁梁杆件进行配切，无需对高强螺栓孔进行扩孔处理，真正实现悬索桥“高精度、0误差、符合设计”完美合龙。

5、适应范围广：采用本发明中所述的方法，可以实现各种情况下的钢桁梁悬索桥合龙。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为附图1中A向示意图；

附图3为高度提升装置的结构示意图；

附图4为高度提升装置的侧视图；

附图5为梁端/合龙牵引装置的结构示意图；

附图6为梁端牵引装置的安装示意图；