[发明专利]新风阀门开度的控制方法、装置及空调器

说明书

技术领域

本发明涉及控制领域，具体而言，涉及一种新风阀门开度的控制方法、装置及空调器。

背景技术

现有地铁的空调机组主要采用定新风量控制的传统控制模式，该定新风量控制模式使得空调机的新风量固定，不会根据车厢内人员多少的变化而适时调整，从而导致车厢内人多时新风量不足，人少时新风量过多，进而会严重影响地铁内空气的品质。

由此可知，不管空气品质如何，只要空调机组运行，新风阀门都是全开或部分打开的，易造成新风量过多或不足。因此这种传统的控制方法不仅不能确保空气品质，而且还会因新风量不合理，造成缺氧或不必要的新风显热、潜热损失，能源浪费较多。

目前针对现有地铁空调采用定新风量控制模式，从而导致新风量分配不合理的技术问题，尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术的空调采用定新风量控制模式，从而导致新风量分配不合理的技术问题，尚未提出有效的解决方案。为此本发明的主要目的在于提供一种新风阀门开度的控制方法、装置及空调器以解决上述问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种新风阀门开度的控制方法。该方法包括：获取检测参数；根据检测参数进行开度值计算，以得到空调器的新风阀门的开度值；驱动新风阀门打开到开度值所对应的位置。

进一步地，检测参数包括CO₂浓度，其中，根据检测参数进行开度值计算，以得到空调器的新风阀门的开度值的步骤包括：根据下述公式来计算开度值，其中，公式为：其中，β为新风阀门的开度值，q_m是车厢内吸入新风量，K_系是通风系统结构系数，ξ₁是隧道内CO₂浓度，M是每个人的CO₂发生量，ｎ是每节地铁列车车厢内人员数，1000是换算系数，ξn是车厢内CO₂浓度，ξ₀是站台的CO₂浓度，Ｖ是车厢内体积，ρ是车厢内空气密度，T是列车运行时间。

进一步地，检测参数还包括可吸入性颗粒物PM2.5浓度以及回风湿度，其中，在根据CO2浓度计算所述开度值之后，方法还包括：根据可吸入性颗粒物PM2.5浓度以及回风湿度进行计算，以获取修正值系数；根据下述第一公式获取修正后的开度值，其中，第一公式为，β₁＝K×β，K是修正值系数，β₁是修正后的开度值。

进一步地，控制器发送开度指令给执行器，以驱动新风阀门按照开度值打开到预定位置的步骤包括：控制器读取新风阀门的当前开度值；控制器计算当前开度值与开度值的差值；控制器根据差值驱动执行器将新风阀门开大或关小。

进一步地，在获取检测参数之前，方法还包括：获取空调器的运行数据；在空调器根据运行数据进入运行模式之后，启动获取检测参数，其中，运行模式包括空调器制冷模式、制热模式、预制冷模式、测试模式、通风模式及紧急通风模式。

根据本发明的另一方面，提供了一种新风阀门开度的控制装置。该装置包括：获取模块，用于获取检测参数；第一计算模块，用于根据检测参数进行开度值计算，以得到空调器的新风阀门的开度值；执行模块，驱动新风阀门打开到开度值所对应的位置。

进一步地，检测参数包括CO₂浓度，其中，第一计算模块包括：第二计算模块，用于根据下述公式来计算开度值，其中，公式为：其中，β为新风阀门的开度值，q_m是车厢内吸入新风量，K_系是通风系统结构系数，ξ₁是隧道内CO₂浓度，M是每个人的CO₂发生量，ｎ是每节地铁列车车厢内人员数，1000是换算系数，ξn是车厢内CO₂浓度，ξ₀是站台的CO₂浓度，Ｖ是车厢内体积，ρ是车厢内空气密度，T是列车运行时间。

进一步地，检测参数还包括可吸入性颗粒物PM2.5浓度以及回风湿度，其中，第一计算模块还包括：第三计算模块，用于根据可吸入性颗粒物PM2.5浓度以及回风湿度进行修正值计算，以获取修正值；第一处理模块，用于根据修正值调整开度值。

进一步地，第一发送模块包括：读取模块，用于读取新风阀门的当前开度值；第四计算模块，用于计算当前开度值与开度值的差值；第二处理模块，用于根据差值驱动执行器将新风阀门开大或关小。