[发明专利]一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种制动鼓的制造方法以及一种制动鼓。 

背景技术

制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。 

现有技术中，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力使汽车运动的动能转化为热能，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。 

当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动以保证汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降。由于传统的制动鼓材质为灰口铸铁，灰口铸铁具有强度低脆性大是灰口铸铁的典型特性，为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁厚必须做得很厚以保证制动鼓具有较高的结构强度。但是制动鼓的壁厚越大，制动鼓制动时的内外温差越大，温差加大引起的温差应力加上材料的高温力学性能恶化，常导致制动鼓内壁由纵向微裂发展为龟裂，以致最后制动鼓开裂。因此，传统的整体铸造的制动鼓使用寿命比较短。 

综上所述，如何提高制动鼓的结构强度，延长制动鼓的使用寿命，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。 

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种制动鼓的制造方法以及一种 制动鼓，该制动鼓使用该方法制造，能够实现提高制动鼓的结构强度，延长制动鼓使用寿命的目的。 

为解决上述技术问题，本发明提供了一种制动鼓的制造方法，其特征在于，包括步骤： 

S1，制造钢制的制动鼓外壳体； 

S2，于所述制动鼓外壳体内制造结构层； 

S3，与所述结构层的内侧制造制动摩擦层。 

优选地，所述步骤S1具体包括步骤： 

S11，对优质钢板进行挤压拉伸成型操作； 

S12，对成型后制动鼓外壳体进行旋滚减薄处理。 

优选地，所述步骤S2具体包括步骤： 

S21，对所述制动鼓外壳体进行加热，将其加热至800℃至830℃； 

S22，采用离心浇铸机对所述制动鼓外即可进行旋转动作，并将1600℃至1650℃的钢水注入之所述制动鼓外壳体中并形成所述结构层。 

优选地，所述步骤S3具体包括步骤： 

S31，对所述结构层进行降温，使其温度降低1350℃至1400℃之间； 

S32，采用离心浇铸机对所述制动鼓外即可进行旋转动作，并将1350℃至1400℃的铁水注入至所述结构层中并形成所述制动摩擦层。 

优选地，所述步骤S12之后还包括步骤S13，对所述制动鼓外壳体的内侧面进行凸台成型处理。 

优选地，所述步骤S13与所述步骤S21之间还包括步骤S14，对所述制动鼓外壳体的内侧面进行抗氧化处理。 

优选地，本发明还包括后期处理工序：对制动鼓摩擦层的内表面进行切削加工。 

优选地，所述结构层的厚度为：3mm至4mm；所述制动摩擦层的厚度为：7mm至8mm。 

本发明还提供了一种制动鼓，包括： 

制动鼓外壳体； 

设置于所述制动鼓外壳体中的结构层； 

设置于所述结构层中，并用于进行制动的制动摩擦层。 

优选地，所述制动鼓外壳体的内壁上设置有凸台，所述结构层上设置有所述凸台相适配的结合槽。 

本发明提供了一种制动鼓的制造方法，包括步骤： 

S1、制造壳体，制造钢制的制动鼓外壳体，采用钢材料制造制动鼓外壳体，由于钢材，尤其是优质钢具有较高的结构强度以及任性，能够使得制动鼓外壳体具有较高的结构强度； 

S2、制造结构层，于制动鼓外壳体内制造结构层，贴附于制动鼓外壳体的内壁设置一层具有加强制动鼓结构强度作用的结构层； 

S3、制造摩擦层，于结构层的内侧制造摩擦层，由于制动鼓采用摩擦制动，因此，本发明在结构层的内侧制造了用于进行摩擦制动的摩擦层。