[发明专利]一种轨道列车双线并行的运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别是涉及一种控制列车运行的方法。

背景技术

当前地铁交通在城市公共交通中占据越来越重要的地位，但地铁的站点与站点之间的距离较短，每到一个站点地铁列车都要经历减速、停止、加速的过程，使列车在运行过程中的平均速度只有其正常运行的最高速度的一半左右。乘客在起点至终点之间的其它站点所经历的减速、停止、加速过程所花费的时间对该乘客来说即是被浪费掉的时间，如果乘客能够从起点至终点都在高速运行的列车上，那么将极大地缩短乘客出行时间。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种可使得乘客在起点至终点都在高速运行的列车上的列车双线并行运行方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道列车双线并行的运行方法，包括以下步骤：

1)  沿列车运行轨道间隔设置若干站台及紧靠站台逐站停靠的辅线列车，紧靠辅线列车还设有一运行轨道与辅线列车运行轨道平行的主线列车，辅线列车上设置可与主线列车相连接的联接通道；

2)  主线列车一直保持运行状态，主线列车与辅线列车同速且并列运行时，通过联接通道联接主线列车和辅线列车；

3)  辅线列车开始减速停站前松开主线列车与辅线列车间的联接通道。

进一步作为本发明技术方案的改进，辅线列车在离开站台时加速运行，辅线列车在靠近下一个站台时减速运行，保持主线列车一直处于运行状态。

进一步作为本发明技术方案的改进，步骤2）中的联接通道与主线列车和辅线列车间的连接方式均为柔性连接。

本发明的有益效果：此轨道列车双线并行的运行方法通过辅线列车和主线列车同时运载乘客，辅线列车到达每个站台均靠站停车，主线列车则一直保持运行状态，在每两个站台之间的运行过程中，辅线列车均通过联接通道与主线列车相连，方便乘客在主线列车和辅线列车间换乘，从而乘客在搭乘起点至终点位置间均可以乘坐运行状态的主线列车，有效节省行程时间。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明实施例整体结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明为一种轨道列车双线并行的运行方法，包括以下步骤：

1)  沿列车运行轨道间隔设置若干站台1及紧靠站台1逐站停靠的辅线列车2，紧靠辅线列车2还设有一运行轨道与辅线列车2运行轨道平行的主线列车3，辅线列车2上设置可与主线列车3相连接的联接通道；

2)  主线列车3一直保持运行状态，主线列车3与辅线列车2同速且并列运行时，通过联接通道联接主线列车3和辅线列车2；

3)  辅线列车2开始减速停站前松开主线列车3与辅线列车2间的联接通道。

此轨道列车双线并行的运行方法通过辅线列车2和主线列车3同时运载乘客，辅线列车2到达每个站台1均靠站停车，主线列车3则一直保持运行状态，在每两个站台1之间的运行过程中，辅线列车2均通过联接通道与主线列车3相连，方便乘客在主线列车3和辅线列车2间换乘，从而乘客在搭乘起点至终点位置间均可以乘坐运行状态的主线列车3，有效节省行程时间。

作为本发明优选的实施方式，辅线列车2在离开站台1时加速运行，辅线列车2在靠近下一个站台1时减速运行，保持主线列车3一直处于运行状态。

作为本发明优选的实施方式，步骤2）中的联接通道与主线列车3和辅线列车2间的连接方式均为柔性连接。

由从起点至终点之间并列铺设的主线轨道与辅线轨道组成了双线轨道列车线路。靠近站台1的线路为辅线，远离站台1的线路为主线。辅线上的辅线列车2每站都停，起到与站台1交换乘客的作用。主线列车3以正常运行的最高速度一直运行，各站台1均不停车。经过精确的控制，使主线列车3与辅线列车2在两相邻的站台1之间的一段路程上并列以相同的速度运行，两列列车相邻的车门处以稳定可靠的密封方式连接，形成联接通道，然后两列列车相邻的车门打开，实现乘客交换。

当到达此段路程的终点处，两列列车相邻的车门关闭，乘客交换结束，断开联接通道，主线列车3与辅线列车2分离。主线列车3以正常运行的最高速度继续运行，而辅线列车2开始减速，准备在下一个站台1停车，与到达站点的站台1实现乘客交换。而此站台1上的辅线列车2已于某个时刻提前出发，被主线轨道上的主线列车3赶上，重复上述的乘客交换过程。其它后续出发的主线列车3与各站的辅线列车2也重复上述的乘客交换过程，从而形成循环工作的过程。

主线列车3与辅线列车2间的柔性联接方式可防止两车之间的作用力太大，导致发生交通事故。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。