[发明专利]具有蒸汽排放阀和集液器的组件和蒸汽控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于燃料箱蒸汽控制系统的组件，该组件防止液体燃料到达炭罐。 

背景技术

具有以汽油作为燃料的内燃机的现代车辆通常具有蒸汽控制系统，该系统将燃料蒸汽从燃料箱蒸汽空间引导至炭罐，而不允许在加注燃料期间或者燃料箱温度上升期间排放蒸汽。炭罐被定期地净化以使得这些蒸汽被车辆发动机燃烧。如果这种车辆在斜坡上长时间停车，则液体燃料可能经过蒸汽排放阀到达炭罐，降低了炭罐的性能。 

发明内容

一种可安装于燃料箱且可连接于炭罐的组件包括限定出内腔的壳体。所述壳体可被称为集液器，且具有均与内腔流体连通的第一端口和第二端口。具有入口和出口的蒸汽排放阀被构造成允许从燃料箱经蒸汽排放阀从入口到出口的流体连通。所述蒸汽排放阀可与所述壳体形成一体(例如，安装到壳体上或者与壳体一体地形成)，或者与所述壳体分离；但在所有情况下所述蒸汽排放阀与所述内腔隔离，使得流体在不与所述内腔流体连通的情况下从入口经蒸汽排放阀流到出口。第一排放管连接蒸汽排放阀的出口与壳体的第一端口。第二排放管连接第二端口与炭罐。从燃料箱到第二排放管的流体流从而经过蒸汽排放阀、然后经过第一排放管、再然后经过壳体。本文所使用的“流体流”是指蒸汽流。第一排放管被构造成使得当组件被安装于燃料箱且倾斜至预定角度时，第一排放管的至少一部分高 于箱内的预定燃料液面。这防止了当第二排放管被可操作地连接到炭罐上时液体燃料到达炭罐。也就是，通过利用以下原理：在施加外部压力的情况下，允许液体流入和流出淹没元件的该元件中的液面不能高于该元件外侧的液面。由于液体燃料能经蒸汽排放阀流入和流出第一排放管，所以如果第一排放管被构造成使得在第一排放管中的通路的至少一部分高于所述液面，则液体不能到达炭罐。液体燃料通到壳体内腔的仅有的路线是经过蒸汽排放阀和第一排放管。可针对各种特定的燃料箱应用具体地设计第一排放管的路线和长度，从而使得当箱倾斜至预定角度时，第一排放管的至少一部分总是位于预定燃料面上方。 

本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从以下参考附图对实施本发明的最佳模式的详细描述很容易显现。 

附图说明

图1是示出具有安装在燃料箱中的一体的集液器壳体和排放阀的组件的一部分的示意性局部剖开的不完整的侧视图； 

图2是示出图1的组件从燃料箱取下且与虚线所示炭罐相连的示意性俯视图； 

图3是示出在一个方向倾斜预定角度的燃料箱和组件的示意性局部剖开的不完整的侧视图； 

图4是示出在另一个方向倾斜预定角度的燃料箱和组件的示意性局部剖开的不完整的侧视图； 

图5是示出与图1-4的组件一起使用的集液器壳体的另一实施例的示意截面图，其具有与壳体的侧壁形成迷宫式密封的盖子； 

图6是迷宫式密封的一部分的特写的不完整的截面图； 

图7是示出具有安装在燃料箱中的一体的集液器壳体和排放阀的组件的另一实施例的示意性局部剖开的不完整的侧视图； 

图8是示出图1的排放阀的一个实施例的示意性截面图。 

具体实施方式

参考附图，其中所有附图中相同的附图标记表示相同的元件，图1示出用于车辆燃料箱11的蒸汽控制系统10的一个实施例的一部分。燃料箱11具有上壁部12，该上壁部部分地限定出内部空间14。一体的排放阀和集液器组件16在内部空间14内被安装到上壁部12上。燃料箱11保持液体燃料。燃料蒸汽形成在燃料液面上方的蒸汽空间中，且被输送到炭罐17(如图2中虚线所示)，该炭罐可操作地与组件16连接以防止蒸汽排出。如本文进一步讨论的，当箱11倾斜到预定的角度时，例如当安装了箱11的车辆停放在斜坡上时，组件16排除了液体燃料到达炭罐17的可能性。 

组件16包括壳体18和盖子20。通过在满足合适的排放标准的同时保持燃料箱完整性的任何已知的方式，盖子20被安装在燃料箱11的上壁部12上。例如，图1中，上壁部12可以是燃料箱的上半壳体。盖子20可以在形成上壁部12后当上壁部12仍然相对热和粘时压到上壁部12上。这将使得盖子20熔入上壁部12中，以便有效地成为热焊接到上壁部12上。在另一些实施例中，盖子20可具有凸缘，热和粘的上壁部12流过凸缘将盖子焊接到上壁部12上。在另外一些实施例中，盖子20可形成有底切部，并且上壁部12可在仍然热和粘时流入该底切部以将盖子20焊接到上壁部12上。在某些应用中，盖子20也可通过上壁部12上的开口安装且在该开口处热焊到上壁部12上，而不是安装到上壁部12的内表面上。