[发明专利]一种飞机着陆品质的检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机运行状态检测的方法，特别地，涉及一种飞机着陆品质的检测方法。

背景技术

所谓“重着陆（Heavy Landing）”，或者硬着陆（Hard Landing），是指飞机着陆时在垂直方向上的速度或者加速度超过极限值的降落事件，其中重着陆指飞机着陆重量大于最大着陆重量时超限，硬着陆是指飞机着陆重量小于等于最大着陆重量时超限。重/硬着陆对飞机的结构，尤其是机翼、起落架和发动机等承受较大载荷的飞机部件会造成强烈的冲击和振动，引起飞机结构的损坏。因此，一旦发生重/硬着陆，航空公司必须对飞机进行严格的安全检查以保证航空安全。

不同客机的极限值并不相同。例如，波音B747-400的着陆垂直加速度的极限值是1.7G，波音B737-600的着陆垂直加速度的极限值是2.1G，而空客A320的极限值是2.6G。

根据飞机制造公司的规定，报告飞机发生重着陆或硬着陆事件的责任主体是飞行人员。然而，飞行人员报告的重着陆或硬着陆事件具有很大的不确定性。对于飞行人员报告的绝大部分重着陆或硬着陆事件的最终处理结果都是“未发生重着陆或硬着陆”。但是，整个处理过程导致飞机运行中断和维修资源大量浪费。

对快速存储记录器Quick Access Recorder（QAR）的数据的译码可以获得飞行超限数据的统计和趋势分析，对消除隐患，确保飞行安全很有作用。但是，在处理重着陆或硬着陆事件中，常常会发现QAR译码结果与实际情况存在较大的差异。QAR译码数据并不能直接用于重着陆或硬着陆事件的判断。

飞机的机身结构报文也可以用于重着陆或硬着陆的判断。机身结构报文是飞机系统报文的一种，由飞机数据系统自动产生。然而，实际应用中发现，很多情况下虽然飞行人员报告了重着陆或硬着陆事件，但是，飞机数据系统却没有产生机身结构报文。因此，系统的机身结构报文也无法直接用于重着陆或硬着陆事件的判断。

因此，现有技术中，一旦飞行人员报告了重着陆或硬着陆事件，维修人员只能将原始飞行数据提供给飞机制造商进行分析。这种方式不但费用很高，而且等待时间很长，影响飞机的正常飞行。

发明内容

针对现有技术中存在的一个或多个技术问题，根据本发明的一个方面，提出一种飞机着陆品质的检测方法，包括：确定飞机着陆时垂直速率是否超过第一预定值或者垂直加速度是否超过第二预定值；采集着陆数据；响应于飞机着陆时所述垂直速率超过了所述第一预定值或者所述垂直加速度超过第二预定值，根据采集的所述着陆数据产生着陆报文；将所述着陆报文存储或转发；以及基于所述着陆报文中的所述着陆数据，确定飞机着陆品质。

根据本发明的另一个方面，提出一种飞机着陆品质的检测方法，包括：确定飞机是否已经接地；响应于飞机接地，采集着陆数据；确定飞机着陆时是否发生了弹跳；响应于飞机着陆时发生弹跳，采集飞机再次接地的二次着陆数据；根据采集的所述着陆数据和所述二次着陆数据产生着陆报文；将所述着陆报文存储或转发；以及基于所述着陆报文中的所述着陆数据，确定飞机着陆品质。

附图说明

下面，将结合附图对本发明的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1是根据本发明的一个实施例，利用ACMS系统获取飞机着陆数据的示意图；

图2是根据本发明的一个实施例，飞机的起落架的部分的结构示意图；

图3是根据本发明的一个实施例的飞机重着陆或硬着陆的检测方法的流程图；

图4是根据本发明的一个实施例利用飞机ACMS系统生成着陆报文的方法的流程图；

图5是根据本发明的一个实施例，ACMS系统中生成着陆短报文的触发器关系示意图；

图6是根据本发明的另一个实施例利用飞机ACMS系统生成着陆报文的方法的流程图；

图7是根据本发明的一个实施例，ACMS系统中生成着陆长报文的触发器关系示意图；

图8是根据本发明的一个实施例的着陆短报文的示例；以及

图9是根据本发明的一个实施例的着陆长报文的示例。

具体实施方式

随着飞机系统越来越复杂，飞机数据系统得到了很大的发展。例如，空客的飞行状态监视系统Aircraft Condition Monitoring System(ACMS)系统以及波音公司的飞行健康监视系统Aircraft Heath Monitor(AHM)系统。