[发明专利]车辆用驱动马达的线轴

说明书

技术领域

 本发明涉及车辆用驱动马达的线轴，具体的说就是可支持终端的车辆用驱动马达的线轴。

背景技术

车辆用驱动马达可根据绕线方式分为集中绕线式和分布绕线式。

对于老式集中绕线式车辆用驱动马达，将参照图3及图4进行说明。

老式集中绕线式车辆用驱动马达的定子300是在如图3a所示的定子芯320上，如图3b组合线轴310，也可以按照图3c方式将线圈330进行绕线。

在这里，线轴310充当着充电部的线圈330和非充电部的定子芯320之间的绝缘作用和支持线圈的作用。车辆用驱动马达因为较低的电池电压，一般使用并列结线，为了给定子300的线圈结线，一般使用另外的终端。

利用如上所述的线轴310，通过图3c一样组合定子的方式，组合之后形成的定子组合体400， 为了起到将充电部的终端410和非充电部绝缘，并且支持终端410的作用，要使用如图4a所示的终端支架420。

如上所述，包含有老式线轴310的定子组合体400在制造时要使用终端支架420，因此如图4b所示，定子组合体400的整体高度（Ht）比发生实际驱动力的定子芯320的高度（Hc）高，使得车辆用驱动马达的体积变大，成为阻碍车辆用驱动马达紧凑化（compact）的要素。

而且，老式驱动马达的定子组合体400在制造时，需要终端支架420作为额外的配件，因此使成本上升。

发明内容

技术课题

本发明的目的在于，把固定终端而额外设置的终端支架进行一体化设计，使车辆用驱动马达设计紧凑，提供可减少材料费的车辆用驱动马达的线轴。

技术方案

为了实现上述目的，本发明的构成车辆用驱动马达定子的线轴，包括：本体部，所述本体部可缠绕构成上述定子的线圈；结合部，所述结合部形成于上述本体部的下部，并插到构成上述定子的定子芯上，进行结合；以及终端支架部，所述终端支架部从本体部的上前方突出形成，可支持供应电源终端，并拥有多个支持槽。

还包括：前方钩部，所述前方钩部为了防止线圈从前方脱离，而从本体部的前方边缘位置延长，在外侧折曲形成；以及后方钩部，所述后方钩部为了防止线圈从后方脱离，而从本体部的后方边缘位置延长，在外侧折曲形成。

所述终端支架部是从前方钩部的上部突起形成。

所述终端支架部的支持槽对应着上述终端的个数形成。

所述终端支架部是板的形态，所述支持槽是通过弯曲所述板而形成。

有益效果

本发明涉及的车辆用驱动马达的线轴，将以前单独设置的终端支架形成一体，使汽车用驱动马达设计更紧凑。

因此，本发明涉及的车辆用驱动马达线轴不用单独配备终端支架，无追加组合终端支架的过程，故可以减少材料费，缩短制造工程。

附图说明

图1是本发明实施例的车辆用驱动马达线轴的示意图；

图2是结合图1的车辆用驱动马达线轴的驱动马达的定子示意图；

图3是传统技术老式车辆用驱动马达线轴的示意图；

图4是包括了图3的车辆用驱动马达线圈的定子组合体图面。

附图标记说明

100：定子             110：车辆用驱动马达的线轴

112：发电组件         114：前方钩部

115：后方钩部         116：结合部

118：终端支架部       1182：支持槽

120：定子芯           130：线圈

300：定子             310：车辆用驱动马达的线轴

320：定子芯           330：线圈

400：定子组合体       410：终端

420：终端支架。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明实施例涉及的车辆用驱动马达线轴详细进行描述。

图1是本发明实施例的车辆用驱动马达线轴的示意图；图2是结合图1的车辆用驱动马达线轴的驱动马达的定子示意图。

将图1(a)所示，一对本发明实施例涉及的车辆用驱动马达线轴110，通过如图2所示的从上至下，从下至上的方式，各自结合到图1(b)所示的定子芯120上。通过图2可以看到，定子芯120在结合车辆用驱动马达线轴110的状态下，线圈绕线的驱动马达的定子100。