[发明专利]内燃机和具有该内燃机的骑乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及装有用于检测爆震的传感器的内燃机。本发明还涉及具有该内燃机的骑乘式车辆。

背景技术

根据内燃机的操作条件，内燃机在某些情况下会引起爆震。应当尽可能避免爆震，因为例如爆震导致内燃机的异常噪声和性能下降。通常，已知将用于检测爆震的传感器(即，爆震传感器)安装到内燃机。还已知根据爆震传感器对爆震的检测来采取动作(例如，改变点火正时)。

JP 2004-301106A公开了水冷发动机，其中爆震传感器被安装到气缸体。

水冷发动机需要在例如气缸体和气缸盖中形成冷却剂的流动通道(例如，水套)。例如，还需要用于传送冷却剂的泵和用于对冷却剂进行冷却的散热器。为此，水冷发动机的结构会复杂。

已知例如由相对小尺寸摩托车所代表的具有单缸内燃机(在下文中称作“单缸发动机”)的骑乘式车辆。单缸发动机的优势包括其具有比多气缸发动机更简单的结构。为完全利用该优势，期望单缸发动机具有相对简单的冷却结构。为此，通常，气缸体或气缸盖的至少一部分可以被空气冷却。

发明内容

技术问题

在至少一部分由空气冷却的单缸发动机中，根据围绕发动机的空气的流动，会局部地产生温度变化。也就是说，根据空气的流动，会存在局部温度高的部分和局部温度低的部分。如果爆震传感器安装到发动机的温度高的部分，则爆震传感器被发动机加热，并且爆震传感器的温度极度升高。结果，爆震传感器的可靠性会降低。

在水冷型发动机中，同样地，根据水套的形状或尺寸、或者冷却剂的流动条件等，会局部地引起温度变化。相应地，会出现与上述相同的问题。

本发明的目的是在装有爆震传感器的单缸内燃机中抑制爆震传感器的温度升高并改进爆震传感器的可靠性。

问题的解决方案

根据本发明的内燃机是用于车辆的单缸内燃机，其包括：曲轴箱，其容纳曲轴；气缸体，其连接到曲轴箱，并且在气缸体中形成有气缸；气缸盖，其连接到气缸体；传感器安装凸台，其形成于曲轴箱、气缸体或气缸盖上；传感器，其用于检测爆震并安装到凸台；和空气引导构件，其安装到曲轴箱、气缸体或气缸盖的至少一部分以将空气至少引导至凸台。

本发明的有利效果

本发明能够在装有爆震传感器的单缸内燃机中抑制爆震传感器的温度升高并改进爆震传感器的可靠性。

附图说明

图1是根据第一实施例的摩托车的左侧视图；

图2是沿着图1的线II-II获得的横截面图；

图3是示出根据第一实施例的发动机的一部分的右侧视图；

图4是示出根据第二实施例的发动机的一部分的右侧视图；

图5是示出根据第三实施例的发动机的一部分的右侧视图；以及

图6是与图2相对应的横截面图并示出根据第四实施例的发动机组。

具体实施方式

<第一实施例1>

如图1所示，根据第一实施例的骑乘式车辆是小型摩托车1。尽管摩托车1是根据本发明的骑乘式车辆的一个示例，但是根据本发明的骑乘式车辆不限于小型摩托车1。根据本发明的骑乘式车辆可以是任意其他类型的摩托车，例如，电动助力型摩托车、越野型摩托车、或道路型摩托车。此外，根据本发明的骑乘式车辆要表示乘员可跨坐在上面以骑乘的任意类型的车辆，而不限于两轮车辆。根据本发明的骑乘式车辆可以是例如通过倾斜车体来改变行驶方向的三轮车辆。根据本发明的骑乘式车辆可以是其他类型的骑乘式车辆，例如，ATV(全地形车辆)。

在下面的描述中，术语“前”、“后”、“左”和“右”分别表示根据摩托车1的乘员的视角所限定的前、后、左和右。附图中的标记符号F、Re、L和R分别表示前、后、左和右。

摩托车1具有车体2、前轮3、后轮4、以及用于驱动后轮4的发动机组5。车体2具有车把6和座椅7，乘员操作车把6，乘员将坐在座椅7上。发动机组5是称作组合摆动(unit swing)式发动机组的发动机组，并且发动机组5由车体框架(图中未示出)支撑，以使得发动机组5可以围绕枢轴8旋转。发动机组被支撑为可相对于车体框架摆动。

图2是沿着图1的线II-II获得的横截面图。如图2所示，发动机组5包括发动机10和V形带式无级变速传动装置(在下文中称作“CVT”)20，发动机10是根据本发明的内燃机的一个示例。CVT 20是传动装置的一个示例。在本实施例中，发动机10和CVT 20集成地形成发动机组5，但是当然可以是发动机10和传动装置可以彼此分开。