[发明专利]双扩展车的扩缩机械结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种双扩展车，尤其涉及一种双扩展车的扩缩机械结构。

背景技术

现有的车载式车箱由于受到国家相关规范的限制，整体的宽度不能超过2.5米，这就导致了车内的空间有限。上述限制是对于车辆在行驶过程中车箱宽度的限制，但当车辆静止时车箱的宽度则没有限制，针对此问题，部分厂商研发出了扩展车，其静止时车箱宽度能够加大，解决了上述问题。然而，目前双扩展车所使用的扩缩机械结构存在结构复杂，安装不便及占用空间大的问题。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种双扩展车的扩缩机械结构，以解决传统的双扩展车扩缩机构结构复杂，安装不便的问题，以及其占用空间较大的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种双扩展车的扩缩机械结构，所述双扩展车包括主箱体及第一扩缩箱体、第二扩缩箱体，所述扩缩机械结构包括扩缩动力装置和扩缩导向装置，所述扩缩动力装置包括齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构分别固定设置于第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部；所述扩缩导向装置包括滑动导轨，所述滑动导轨分别固定设置于第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部，所述滑动导轨的下端设置有U型槽钢，所述U型槽钢与固定设置在主箱体底座上的导轨托轮滑动配合。

进一步的，所述第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部均布置有4组滑动导轨。

进一步的，所述第一扩缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构，分布于滑动导轨两侧，所述齿轮齿条机构的齿条沿第一扩缩箱体的扩缩方向布置，并固定于第一扩缩箱体的底部，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴a上，所述传动轴a与减速机a连接，所述减速机a与电机a连接。

进一步的，所述第二扩缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构，分布于滑动导轨两侧，所述齿轮齿条机构的齿条沿第二扩缩箱体的扩缩方向布置，并固定于第一扩缩箱体的底部，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴b上，所述传动轴b与减速机b连接，所述减速机b与电机b连接。

进一步的，所述减速机a与减速机b均为蜗轮减速机。

本发明的有益效果为，所述双扩展车的扩缩机械结构结构简单，易于实现，轻松实现扩缩车箱的扩缩，且扩缩机械结构其占用空间小，结构紧凑，传动精度高。

附图说明

图1为本发明双扩展车的扩缩机械结构的俯视图；

图2为本发明双扩展车的扩缩机械结构的主视图；

图中：

1、电机a；2、减速机a；3、传动轴a；4、滑动导轨；5、电机b；6、减速机b；7、传动轴b；8、U型槽钢；9、导轨托轮；10、主箱体底座；11、齿轮齿条机构。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

请参照图1及图2所示，于本实施例中，一种双扩展车的扩缩机械结构，所述双扩展车包括主箱体及第一扩缩箱体、第二扩缩箱体，所述扩缩机械结构包括扩缩动力装置和扩缩导向装置，所述扩缩导向装置包括滑动导轨4，所述滑动导轨4分别固定设置于第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部，所述第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部均布置有4组滑动导轨4，所述滑动导轨4的下端设置有U型槽钢8，所述U型槽钢8与固定设置在主箱体底座10上的导轨托轮9滑动配合；所述扩缩动力装置包括齿轮齿条机构11，所述齿轮齿条机构11分别固定设置于第一扩缩箱体的底部及第二扩缩箱体的底部，所述第一扩缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构11，分布于滑动导轨4两侧，所述齿轮齿条机构11的齿条沿第一扩缩箱体的扩缩方向布置，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴a3上，所述传动轴a3与减速机a2连接，所述减速机a2与电机a1连接；所述第二扩缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构11，分布于滑动导轨4两侧，所述齿轮齿条机构11的齿条沿第二扩缩箱体的扩缩方向布置，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴b7上，所述传动轴b7与减速机b6连接，所述减速机b6与电机b5连接。

作为优选的，所述减速机a2与减速机b6均为蜗轮减速机。

工作时，电机驱动齿轮齿条机构11运转，齿轮的转动带动齿条移动，由于齿条固定设置于扩缩箱体上，并沿扩缩箱体的扩缩方向布置，从而带动扩缩箱体实现扩缩，结构简单，易于实现。

以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。