[发明专利]新型液力变矩器

说明书

发明领域：

本发明涉及一种新型液力变矩器。

发明背景：

本发明所涉及的新型液力变矩器，可广泛应用于汽车、越野汽车、挖掘机、拖拉机、矿区运输等工程机械的发动机动力的传输。

现有的广泛使用的液力变矩器，具有无级连续变速和改变转矩的能力，对外负载具有良好的自动调节和适应性，它使汽车起步平稳，加速迅速均匀，其减震作用降低了传动系统的动载和扭震，延长了传动系统的使用寿命，提高了舒适性、通过性、安全性以及行驶的平均速度。

但是目前使用的液力变矩器，普遍存在传动效率不够高的缺点。在中低速度行驶时，发动机的动力不能完全传递给变速器；在中高速度行驶时，又必须通过锁止器来提高效率。而在降速操作下，锁止器又要脱离锁止。如果处于多变工况状态下行驶，频繁地进行增速和降速的操作，则液力变矩器处于频繁的锁止和脱离锁止交替转换的状态下，则使系统的动力损耗增加，不利于节能减排。更何况目前现有的液力变矩器，在行驶阻力降低时，没有增速的功能，例如已经公开的专利有，德国专利技术No.94107829.9、No.99111343.8，日本专利技术No.00133785.8、No.200710154498.7等。

本发明提出了全新的设计，不仅保持了现有液力变矩器的各项优点，同时在中低速度行驶时，使得发动机的功率能够更高效率地传递给变速器；在中高速度行驶时，在无需锁止器锁止的情况下，依然能够高效率地传递发动机的功率。在行驶阻力降低的工况下，本发明能够在发动机输入速度不变的情况下，提供增速的功能。关于本发明专利叙述中的名词解释：

1.轴面剖视图：在与转动轴线相重合的平面上剖切所得的视图。如图1所示。

2.旋转面视图：在与转动轴线相垂直的平面上剖切所得的视图。如图3所示。

3.转动轴线：转动体或旋转空间的转动轴线。如图1中的轴线O。

4.圆环轴线：轴面剖视图为圆形的三维体圆环，其圆的环绕轴线，如图1中的轴线Q。

发明内容：

本发明涉及一种新型液力变矩器，其结构主要包括：泵轮(BL)、从动轮(CP)、涡轮(WL)、耦合差速器(YO)和行星齿轮机构(XC)。

其中泵轮(BL)与所述行星齿轮机构(XC)以及所述液力变矩器的输入轴相联结。其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片。

从动轮(CP)与所述液力变矩器的输出轴相联，并与泵轮(BL)相对安装，其旋转面视图为圆形，其轴面剖视图为半圆弧形，并有径向弧形叶片，泵轮(BL)和从动轮(CP)的叶片之间充满工作液。

涡轮(WL)位于泵轮(BL)和从动轮(CP)之间的工作液由从动轮(CP)回流到泵轮(BL)的区域，并靠近泵轮(BL)一侧，与行星齿轮机构(XC)联结。涡轮(WL)的叶片与转动方向成夹角，使得涡轮(WL)转动时，涡轮(WL)的叶片推压工作液流向泵轮(BL)的方向。

行星齿轮机构(XC)由太阳轮(T)、齿圈(R)、行星架(S)和行星齿轮(u)组成。行星齿轮(u)安装于行星架(S)的行星齿轮轴上，与齿圈(R)和太阳轮(T)两者啮合。行星齿轮(u)既可以围绕行星齿轮轴自转，又可以在齿圈(R)内行走围绕太阳轮(T)公转。

本发明所涉及的液力变矩器，行星架(S)与泵轮(BL)及输入轴相联结。当太阳轮(T)与涡轮(WL)相联结时，则齿圈(R)固定。当齿圈(R)与涡轮(WL)相联结时，则太阳轮(T)固定。

耦合差速器(YO)由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(LJ)、转动盘(P)和耦合转子(C)组成。其中圆环缸体(GT)是一个有圆环形空腔的缸体，空腔的轴面剖视图是圆形。螺旋筋板(LJ)位于圆环形空腔中，并沿圆弧表面分布，与圆环缸体(GT)联为一体，形成圆环涵道缸体。圆环涵道缸体上开有缸体环槽，转动盘(P)位于环槽中。耦合转子(C)安装在转动盘(P)上，位于圆环形空腔内。耦合转子(C)的外径边缘与圆环形空腔内表面相接触，其转动轴线与转动盘(P)的转动轴线垂直，并与圆环形空腔的圆环轴线相切。耦合转子(C)沿半径方向开有耦合槽，螺旋筋板((LJ)可以穿过耦合槽。当耦合转子(C)和转动盘(P)与圆环涵道缸体发生相对转动时，螺旋筋板(LJ)与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子(C)围绕自身转动轴线自转。

螺旋筋板(LJ)沿圆环形空腔的圆弧表面分布，使得耦合转子(C)随转动盘(P)与圆环涵道缸体产生相对旋转，并以均匀转速转动时，耦合转子(C)因耦合槽与螺旋筋板(LJ)的滑动啮合而围绕自身转动轴线以均匀转速自转。