[发明专利]EPS电机的感测磁体的防分离结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于7月22日提交的韩国申请No.10-2011-0072976，7月25日提交的韩国申请No.10-2011-0073666，以及8月16日提交的韩国申请No.10-2011-0081038，并要求其优先权，该韩国申请公开的全部内容在此通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及在EPS电机的感测磁体和板之间的耦接结构。

背景技术

通常，几乎每种车辆都使用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于转向力矩和转向角产生助力，从而提高车辆的转向性能。

也就是说，利用单独的动力辅助车辆的转向力的转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。

传统上，辅助转向装置使用液压，但是从降低引擎负荷、减轻重量、提高转向稳定性以及快速回复力的角度来看，近来已越来越多地利用适于经由减速机构将电机的转动输出传送到转向轴的电动助力转向（EPS，Electronic Power Steering）系统。

所述EPS系统使得电子控制单元（ECU，Electronic Control Unit）响应于由速度传感器、力矩角传感器和力矩传感器检测到的转向条件来驱动电机以提高转向稳定性并提供快速回复力，由此使驾驶员可以安全地将车辆转向。

所述EPS系统还使得电机辅助操纵方向盘的力矩以允许驾驶员用较小的力将车辆转向，其中，所述电机利用无刷直流（BLDC，Brushless Direct Current）电机。

由于无刷电机的维护性能优异、尺寸小并且能够产生大力矩，因此已越来越多地使用BLDC电机。BLDC电机通常通过耦接外壳和盖构件形成外观，外壳的内周表面设置有定子，并且定子的中心形成有转子，该转子可转动地安装为与定子进行电相互作用。转子被转轴可转动地支撑，并且转轴的上表面与车辆的转向轴连接，从而提供如上所述的辅助车辆转向的动力。

盖构件中形成有PCB（印刷电路板，Printed Circuit Board），该PCB安装有设置在磁体装置中的感测装置，其中，感测装置探测可转动地安装有转子的感测磁体的磁力，由此可以核查转子的当前位置。一般而言，感测磁体固定在利用粘合剂安装在转子上侧的板的上表面上。在感测磁体对于板被磁化时，通过根据磁场方向将板耦接到转轴可以探测转子的位置。

如上所述，利用粘合剂将板耦接到感测磁体。因此，难以精确控制粘合过程，并且存在感测磁体分离的可能。具体地，考虑到环境条件改变的车辆特性，必须仅通过粘合剂的耦接力保持耦接关系，并且如果在高温和低温的交替条件下使用电机，或者电机长时间暴露于高温下，则粘合剂的粘合力会减小，产生感测磁体分离或电机驱动故障。这种结构存在选择合适的粘合剂的困难和选择高价粘合剂的经济困难，并且存在需要粘合剂的进一步精细涂覆过程的问题。

发明内容

本公开意在解决上述问题/缺点，并且本公开的目的是提供一种用于EPS电机的感测磁体的改进的防分离结构，其即使在长时间在高温下使用感测磁体或者在温度剧烈变化的环境条件中使用感测磁体的情形中，也能够通过改进感测磁体和板之间的耦接结构来防止感测磁体分离。

本公开要解决的技术问题不限于上述描述，并且根据下面的描述，本领域技术人员可以清楚地理解到目前为止未提及的任何其它技术问题。

在本公开的一个总的方面，提供一种EPS电机的感测磁体的防分离结构，该结构是所述感测磁体和所述EPS电机的板之间的耦接结构，该结构包括：盘形板，形成有磁体容纳单元，该磁体容纳单元突出地形成在转轴附近；环形感测磁体，该环形感测磁体中心形成有直径与所述磁体容纳单元相对应的通孔；以及磁体夹持单元，各个所述磁体夹持单元沿所述磁体容纳单元的圆周表面以预定间隙形成。

优选地，但不是必需地，在所述板的与所述感测磁体相对的表面上涂覆有粘合剂。

优选地，但不是必需地，所述感测磁体的最外侧直径与所述板的直径相对应。

优选地，但不是必需地，通过沿所述磁体容纳单元的圆周以预定间隙进行压紧来形成所述磁体夹持单元。

优选地，但不是必需地，通过以30度的间隙对所述磁体容纳单元的圆周的总计12个位置进行压紧来形成所述磁体夹持单元。

在本公开的另一总的方面，提供一种EPS电机的感测磁体的防分离结构，该结构是所述感测磁体和所述EPS电机的板之间的耦接结构，该结构包括：盘形板，中心插置有转轴；环形感测磁体，该环形感测磁体中心具有与所述板的上侧耦接的通孔；以及磁体夹持单元，从所述板朝向所述感测磁体突出，以夹持所述感测磁体的所述通孔。