[发明专利]供油系统采用化油器的发动机的电控方法

说明书

技术领域

本发明涉及小排量发动机的燃油系统的电控方法，具体涉及供油系统采用化油器的发动机的电控方法。

背景技术

现有技术的摩托车的发动机的供油系统一般分为两种：化油器供油系统和电子控制燃油喷射系统。

化油器供油系统主要包括普通化油器和三元催化器，相对结构简单，匹配容易，成本较低，但油气混合的空燃比控制精度不高，散差较大，很难使三元催化器发挥最佳转化效率，也很难控制排放污染物的排放量。随着排放标准的不断提高，用普通化油器加三元催化器的技术路线来实现排放达标，显得越来越困难。

电子控制燃油喷射系统简称电喷，它是汽油发动机取消化油器而采用的一种比较先进的喷油装置，通过接收一些传感器信号，控制点火时刻及喷油量，可以精确控制油气混合的空燃比，使三元催化器处于最佳的净化状态，有效控制排放污染物的排放量，且能提高发动机及整车性能。然而电子控制燃油喷射系统结构庞大、复杂，整车结构改动较大，且要配合一系列的传感器，开发早期需要投入很多的设计、制造成本，开发后期还要投入更多的人力物力进行售后服务人员的培训以及相关设备的购置，应用在价格较贵的汽车上，顾客还比较容易接受，但是如果应用在摩托车上，导致摩托车价格昂贵，顾客难以接受，难以得到普及。另外，电子控制燃油喷射系统有一很大的缺点：由于执行器控制的是汽油喷射，因此当传感器出现故障时，会给ECU（电子控制单元）错误的信号，执行器也会收到错误的指令，导致整车燃油消耗过大或整车无力"发冲"等不良现状。当执行器以及ECU出现故障时，将无法正常行驶。此外，当蓄电池电压过低时，该系统也不能正常工作，摩托车也不能正常骑行。这些因素都制约着电子控制燃油喷射系统的推广。

发明内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本发明要解决的问题是，化油器供油系统对油气混合空燃比控制精度不高而电子控制燃油喷射系统结构复杂，成本高、及执行器有故障时无法行驶的问题。

为解决上述问题，本发明采用如下方案：供油系统采用化油器的发动机的电控方法，包括如下步骤：

ECU接收传感器所采集到的节气门开度和发动机转速的信号；所述ECU根据节气门开度和发动机转速查询预存于所述ECU的第一三维管理图确定点火提前角，所述第一三维管理图的自变量为节气门开度和发动机转速，因变量为点火提前角；所述ECU根据所查询到的点火提前角控制点火线圈的点火时刻。

作为优选，还包括如下步骤：

所述ECU根据节气门开度和发动机转速判断发动机的工况，并根据预存于所述ECU的第二三维管理图确定采用脉宽调制方式控制的补气电磁阀的占空比；所述补气电磁阀安装在所述化油器处，用于对所述化油器的怠速气道进行补气以调节混合气的空燃比；所述第二三维管理图的自变量为节气门开度和发动机转速，因变量为补气电磁阀的脉宽调制占空比。

作为优选，还包括如下步骤：

所述ECU接收安装在发动机的气缸缸顶处的温度传感器所采集到的信号以确定气缸温度；所述ECU根据气缸温度对点火时刻进行补偿修正：当气缸温度低于或等于0℃时，增大点火提前角；当气缸温度高于40℃时，减小点火提前角。

作为优选，还进一步包括如下步骤：所述ECU根据气缸温度对补气电磁阀的占空比进行补偿修正：当气缸温度低于或等于20℃时，减少补气电磁阀的补气量。

作为优选，还包括如下步骤：所述ECU根据安装于发动机的排气口处的氧传感器所检测到废气中O₂的浓度信号对所述补气电磁阀的占空比进行控制。

作为优选，所述ECU根据废气中的O₂的浓度确定当前的油气混合物的空燃比，当油气混合物为浓态时，所述ECU通过改变所述补气电磁阀的占空比增加补气量使废气中的O₂向稀态调整；当油气混合物为稀态时，所述ECU通过改变所述补气电磁阀的脉宽调制占空比减小补气量使废气中的O₂向浓态调整。

作为优选方案，所述ECU通过调整占空比而改变补气量以改变空燃比的具体过程为：当油气混合物为浓态时，先以第一阶跃函数的形式跳跃式增大占空比以，然后再以第一线性函数的形式逐渐增大占空比，直到油气混合物为稀态；当油气混合物为稀态时，先以第二阶跃函数的形式跳跃式减小占空比，然后再以第二线性函数逐渐减小占空比，直到所述油气混合物为浓态。

作为进一步地优选之一，所述第一阶跃函数与第二阶跃函数的阶跃值相等，第一线性函数和第二线性函数的斜率的绝对值也相等。