[发明专利]减震器的阀结构

说明书

技术领域

本申请涉及一种减震器的阀结构，并且更具体地，涉及一种能够在活塞阀的压缩和回弹运动中以小振幅和大振幅控制相应的阻尼力，从而满足乘坐舒适性和控制稳定性的减震器的阀结构。

背景技术

通常，悬架被安装在车辆中以阻尼在驾驶期间从路面传递到车轴的冲击或振动。作为这种悬架的一个示例，已使用减震器。

减震器根据由路面的状态引起的车辆的振动而操作。在该情况下，在减震器中产生的阻尼力根据该减震器的操作速度，也就是说其快速或缓慢的操作速度而变化。

车辆的乘坐舒适性和驾驶稳定性能根据如何调节在减震器中产生的阻尼力的特性而被控制。因此，在设计车辆时，非常重要的是调节减震器的阻尼力的特性。

常规的活塞阀设计成由于使用单个流道而具有在高速、中速和低速下恒定的阻尼特性。因此，当旨在通过降低低速阻尼力改善乘坐舒适性时，中速阻尼力和高速阻尼力也能被影响。另外，常规的减震器具有其中阻尼力根据活塞速度的变化而改变但与频率或冲程无关的构造。在阻尼力仅根据活塞速度的变化而改变的情况下，即使在不同的路面状态下也会产生相同的阻尼力。因此，难以满足乘坐舒适性和驾驶稳定性。

因此，需要不断地对减震器的阀结构进行研究和开发，该减震器能根据各种路况（诸如频率和冲程）来改变阻尼力，从而满足车辆乘坐舒适性和驾驶稳定性。

发明内容

本发明的一个方面涉及提供一种减震器的阀结构，该阀结构包括：主活塞阀，该主活塞阀构造成产生根据活塞的移动速度变化的阻尼力；以及频率单元，该频率单元构造成产生根据频率变化的阻尼力，从而满足车辆乘坐舒适性和控制稳定性。

根据本发明的另一实施方式，减震器具有填充有工作流体的缸筒以及一端位于该缸筒内且另一端从该缸筒向外延伸的活塞杆，所述减震器的阀结构包括：主活塞阀组件，该主活塞阀组件安装在所述活塞杆的一端并且构造成在所述缸筒的内部被分成上室和下室的状态下操作，并且产生根据移动速度变化的阻尼力；和频率单元，该频率单元构造成和所述主活塞阀组件一起移动并且产生根据频率变化的阻尼力，其中，所述频率单元包括：中空的壳体，该壳体安装在所述活塞杆的下端，从而将所述壳体设置在所述主活塞阀组件的下方；以及自由活塞，该自由活塞设置成能在所述壳体内竖直移动。

所述频率单元可包括安装在所述壳体的下端的辅助阀组件。

对所述自由活塞加压的工作流体流以及穿过该自由活塞并且流动到该自由活塞的相对侧的工作流体流可形成为单流。

所述壳体的内部空间可由所述自由活塞分成上空间和下空间。

所述上空间可借助形成在所述活塞杆内的连接通道而与所述上室连通，并且所述下空间可借助安装在所述壳体的下端的所述辅助阀组件而与所述下室连通。

所述自由活塞可具有通孔，该通孔在低频压缩期间被打开以允许所述工作流体从所述下空间流到所述上空间，并且当没有施加外力时，所述通孔可维持由阀体封闭的状态。

在所述自由活塞的外周面上可一体地形成有由橡胶制成的唇部，并且所述唇部可紧密地接触所述壳体的内表面。

在所述壳体的所述上空间的内表面上可形成有限制所述自由活塞的运动的台阶部。在所述壳体的所述下空间的内表面上可形成有多个凹槽部。在所述台阶部和所述凹槽部之间可形成有中间部，该中间部的内径基本上等于所述自由活塞的外径。

所述频率单元可包括内管，该内管安装在所述壳体内以与所述自由活塞协作地打开或关闭流道。

所述内管可包括凸部、凹部、孔或切口部中的至少一种，使得将所述缸筒内的所述上室和所述下室连通的通道根据所述自由活塞在所述壳体内的竖直运动而被打开或关闭。

所述内管可包括：至少一个上凹部，所述至少一个上凹部凹入地形成在所述内管的内表面上；以及至少一个下凹部，所述至少一个下凹部不连接至所述上凹部并且与该上凹部形成为直线，并且当没有施加外力时，所述自由活塞可定位在所述上凹部和所述下凹部之间。

所述内管可包括环形凹部，该环形凹部以环形的方式凹入地形成在所述内表面上，并且当没有施加外力时，所述自由活塞可定位在形成所述环形凹部的位置处。

所述自由活塞可由上弹性构件和下弹性构件支撑，使得所述自由活塞根据频率在所述壳体的所述内部空间内竖直地移动。

附图说明

图1示出了根据本发明的减震器的阀结构的剖视图；

图2是示出用于描述流体在高频率下流过根据本发明的第一实施方式的减震器的阀结构的主要部件的剖视图；