[发明专利]电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆控制器电源管理装置，尤其涉及一种电动车电机控制器预充电控制装置及其电动车。

背景技术

电动车以蓄电池为能源驱动电机工作从而达到使电动车行驶的目的，电动车电机的工作由电机控制器控制，电机控制器的内部有许多用于滤波及稳压的大电容，大电容的正极与蓄电池的正极通过开关直接连接，当直接打开开关，蓄电池瞬间会以非常大的电流给电容充电，其冲击会影响电容的寿命和控制器的可靠性。

因此，为了解决上述的问题，目前有如下解决方案，第一种方案：在开关的两端并接一个电阻，那么在打开开关前已经给电容充电。这种方式虽然解决了大电流充电的问题，但即使是关闭开关，电容也一直是充电饱和状态，也会影响电容的寿命与控制器的可靠性。第二种方案：通过钥匙开关控制预充电电路，预充电完成再由控制器内部延时控制大电流继电器打开总电源开关。此方案有效解决了瞬间会大电流给电容充电的问题，但此方案仍存在以下问题：首先，继电器触点无过流保护功能；其次，总电源由多个继电器工作来控制的方式，继电器本身会消耗电动车辆宝贵的能量；最后，由多个继电器控制的预充电电路较复杂，成本较高。

因此，需要对电动车电机控制器的预充电系统进行重新设计，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量，成本低廉，实施方便。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，能够有效避免电容一直处在充电饱和状态，能够有效保护电容不被烧坏，并且结构简单，不需要消耗电动车蓄电池本身的能量，成本低廉，实施方便。

本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：

供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；

预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本发明通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性；

进一步，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管D1以及电阻R1；

所述预充电开关K2的一端接于电动车蓄电池E1的正极，另一端接于所述二极管D1的正极，二极管D1的负极通过电阻R1连接至电容组Cz的正极，二极管D1起保护作用，所述电阻R1起限流的用，防止进行预充电时大电流冲击电容组；

进一步，所述供电开关K1为空气开关，供电开关K1采用空气开关，具有过流保护的作用，对电容组形成有效保护，并且可靠性高；

进一步，所述预充电开关K2为行程开关，实现预充电模块控制对电容组进行充电，易于控制，成本低廉。

本发明还公开了一种利用电动车电机控制器预充电控制装置的电动车，所述电动车的电机安装有电动车电机控制器预充电控制装置。

本发明的有益效果：本发明采用预充电模块与空气开关并联的方式，实现对电机控制器的供电及预充电，具有良好过流保护作用，空气开关与行程开关均断开时，电容组与蓄电池完全隔离开，避免电容组一直处于充电饱和状态，保护电容组，延长其使用寿命，保证电机控制器工作的可靠性，并且可以节省电能；预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1是本发明的电路原理示意图。

具体实施方式

图1是本发明的电路原理示意图，如图所示，本发明提供的一种电动车电机控制器预充电控制装置，包括：

供电开关K1，其一端接于电动车蓄电池E1正极，另一端接于电机控制器的电容组Cz的正极，用于控制电机控制器供电回路的通断；

预充电模块，所述预充电模块与供电开关K1并联，用于控制对电机控制器的电容组Cz的预充电的状态；本发明通过预充电模块，能够有效避免电容组一直处于饱和状态，而且具有过流保护的作用，保护电容组，延长电容组的使用寿命，以保证电机控制器的工作可靠性，预充电模块不会消耗蓄电池的本身的电量，可延长电动车的行驶里程，起到良好的节能作用，并且本发明的结构简单，制造成本低廉，而且容易实施普及。

本实施例中，所述预充电模块包括预充电开关K2、二极管D1以及电阻R1；