[发明专利]一种可伸缩的汽车车轮及其适配连接的连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种可伸缩的汽车车轮。

背景技术

当前，随着汽车技术的发展，汽车的小型化、智能化以及多功能化正在逐渐成为未来汽车的重要发展趋势，越来越多的联体汽车开始出现在人们的生活中。联体汽车包括左右联体、内外联体、前后联体等各种联体模式，其中，前后联体汽车的连接一般采用前车的可伸缩后轮与后车的空心车轮，前、后车连接时，前车的可伸缩后轮的伸出端置于后车的空心车轮内。不过，要实现前车的后轮的可伸缩功能的同时又要保证动力的正常传递，进而使汽车能够正常行驶，是个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可伸缩的汽车车轮。

一种可伸缩的汽车车轮，其特征在于：包括对称设置于汽车底架两侧的一对车轮和驱动该对车轮转动的传动轴，传动轴通过差速器与汽车的变速箱总成的动力输出端连接，传动轴的旁侧平行设置固定轴，固定轴是设置在底架上，传动轴与固定轴之间连接有传动机构，且传动机构输出端与车轮的辐板固连，固定轴为中空管状，其管腔内设有伸缩机构，伸缩机构沿轮毂的轴向来回伸缩。

本发明的再一个目的就是提供一种能够与上述可可伸缩的汽车车轮适配连接的连接装置，以便完成前后两车的连接。

为实现上述目的，可伸缩的汽车车轮适配连接的连接装置，其特征在于：包括前车的后车轮及其内部设置的伸缩机构，伸缩机构上的伸出轴帽可处在伸出状置于后车的空心前轮内，或伸出轴帽回缩可处在与后车的空心前轮分离两种位置状态。

通过以上技术方案，传动轴通过传动机构将动力传送至车轮，为车轮前进提供动力，同时，伸缩机构实现车轮的伸缩特性，从而满足了双车接合时的前后车轮的装配要求，而且不影响传动轮的动力正常输送至车轮，确保其正常运转。

附图说明

图1是本发明中的可伸缩的汽车车轮的立体结构示意图；

图2是图1中去除传动机构的壳体后的立体结构示意图；

图3是图1的A-A方向剖视图；

图4是本发明装配连接状态下的立体结构示意图；

图5是图4中的A-A方向剖视图。

附图标记：10-车轮，20-伸缩机构，30-丝杆螺母机构，40-固定轴，50-传动轴，60-传动机构，70-差速器，11-轮毂，12-辐板，21-伸缩杆，22-伸出轴帽，23-动力源，231-伺服电机，232-分向器，233-保护罩，311、211-轴套，31-丝杆，32-活动螺母，61-一级传动齿轮，62-二级传动齿轮，63-传动盘，64-制动盘，65-制动钳，66-壳体，212-限位销钉，41-限位槽，80-圆锥滚子轴承，90-空心前轮，91-内轮毂，92-环形槽，100-限位机构，101-凸块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

一种可伸缩的汽车车轮，包括对称设置于汽车底架两侧的一对车轮10和驱动该对车轮10转动的传动轴50，传动轴50通过差速器70与汽车的变速箱总成的动力输出端连接，由于差速器70将动力分别传送至两侧的车轮10，故传动轴50也设为两根。其中，传动轴50的旁侧平行设置固定轴40，固定轴40是设置在底架上的，其悬伸端置于车轮10的轮毂内，传动轴50与固定轴40之间连接有传动机构60，且传动机构60的输出端与车轮10的辐板12固连，这样，才能保证固定轴40与车轮10固定连接的同时，传动轴50也能顺利将动力传送至固定轴40上的传动机构60，从而将动力传送至车轮10带动其转动，而且固定轴40为中空管状，其管腔内设有可朝轮毂11外侧伸缩的伸缩机构20。伸缩机构20可沿轮毂11的轴向来回伸缩，固定轴40的作用不仅是支撑车轮10、传动机构60的重量，而且将伸缩机构20保护在其中空的管腔内，防止其损坏。

进一步的，所述的伸缩机构20包括伸缩杆21，伸缩杆21靠近车轮10的辐板12的一端设有伸出轴帽22，伸缩杆21的另一端与提供其伸缩动力的动力源23的输出端连接，动力源23设于底架上且与固定轴20的轴端固连。动力源23是设置在固定轴40的外部的，伸缩杆21的大部分杆身都是置于固定轴40的管腔内的，伸缩杆21的小部分杆身为伸出固定轴40的管腔外的，而且穿过车轮10的辐板12的中心孔，伸出轴帽22就是位于伸缩杆21的伸出端，伸出轴帽22处于位于车轮10的轮毂11内、外两种位置，换句话讲就是伸缩杆21未伸长时，伸出轴帽22位于车轮10的轮毂11内；伸缩杆21伸长时，伸出轴帽22从轮毂11内轴向伸出。