[发明专利]车辆及控制交流发电机或起动发电一体机输出电压的方法

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于在发动机自动停止之前控制交流发电机或起动发电一体机的输出电压的策略。

背景技术

在驾驶循环的间歇时间期间（当车辆速度接近或等于0时），微混合动力车辆可使其内燃发动机自动停止一段时间。针对驾驶循环，这些发动机自动停止事件可通过减少发动机怠速时间（进而减少燃料消耗）来提高燃料经济性。

发明内容

一种自动车辆可包括发动机、交流发电机或起动发电一体机和至少一个控制器。所述至少一个控制器可接收关于环境光水平的信息以及关于车辆速度的信息，并可基于接收到的信息在开启发动机自动停止之前降低交流发电机或起动发电一体机的输出电压。

一种用于控制车辆的交流发电机或起动发电一体机的输出电压的方法可包括下述步骤：确定大于0的阈值车辆速度；将车辆速度与阈值车辆速度进行比较；如果车辆速度小于或等于阈值车辆速度，则在开启发动机自动停止之前降低交流发电机或起动发电一体机的输出电压。

一种自动车辆可包括发动机、交流发电机或起动发电一体机和至少一个控制器。所述至少一个控制器可在开启发动机自动停止之前降低交流发电机或起动发电一体机的输出电压。

附图说明

图1是微混合动力车辆的框图。

图2是示出用于控制交流发电机或起动发电一体机的输出电压的算法的流程图。

图3是交流发电机或起动发电一体机的输出电压与时间的关系的图示。

图4是车辆速度与时间的关系的图示。

图5是发动机转速与时间的关系的图示。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种及替代的形式实施。附图未必按比例绘制；一些特征可能会被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅被解释为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基准。

装备有辅助直接启动或停止/启动系统的车辆可在车辆滑行至停止时或者在车辆停下来之后使发动机停止运转。在发动机停止运转期间，如果没有其他装置支持，则最大的车辆总线电压从交流发电机或起动发电一体机的输出电压（在怠速时，通常为14.5V）降至电池的电压（通常为12.5V）。如果在发动机停止运转期间将降低了这2V电压的系统电压施加到前灯或其他车灯，则可观察到光输出（以“流明”为单位）显著减小，特别是当背景光或环境光水平低时更是如此。当背景光或环境光水平高时，可能无法觉察到车辆光输出的减小。

连接在电池和某些高优先级（或基本）电负荷（例如，收音机）之间的DC/DC转换器可在发动机自动停止期间接通，以维持或最小化选择的基本电负荷所经历的电压降低。然而，车灯可能不会被指定为基本电负荷。因此，附加的电池或电容装置可被用于在发动机停止运转和重新启动期间最小化或消除光输出的变化。可选地，容量更高的DC/DC转换器可被用于在发动机停止运转和重新启动期间支持车辆照明和基本电负荷两者。然而，这些布置会增加停止/启动系统的封装体积和成本。

如上所述，由于在发动机自动停止事件期间的电压变化/降低，导致车辆照明系统可能容易受到察觉到的功能性能问题的影响。因此，交流发电机或起动发电一体机的控制可用于在发动机停止运转之前使系统电压缓降到目标电压，以使察觉到的照明变化最小。可对诸如缓变率（ramp rate）、缓变持续时间（ramp duration）和目标电压的参数进行校准，以平衡功能性、燃料经济性以及与发动机停止运转事件的协调性。

暗室试验已经表明：如果施加到灯的电压的变化率能够减小，则观察到的光输出的变化所引起的不适感较轻。然而，还已经确定的是，在一定条件（例如，停止运转之前的缓变周期长）下，这样的电压缓变会对与车辆停止/启动相关的燃料经济性的提高造成不利影响。因此，如果环境光水平高（例如，如果前灯关闭），由于可能无法检测到光输出的变化，因此在发动机停止运转之前的电压缓变可被最小化或取消。在一个示例中，来自环境光传感器的输出可被用作缓变算法的输入，以根据环境光水平改变电压缓变率（例如，在交流发电机或起动发电一体机的电压缓降控制中使用的目标伏-秒率（volts/second rate））或者在环境光水平超过预定阈值的情况下取消电压缓变。来自环境光传感器的输出可能已被用于自动地打开特定车辆的前灯。这种输出也可被用作交流发电机或起动发电一体机的电压缓降控制的输入。