[发明专利]一种人造车阻石及其人造车阻石的无合模线制备方法

说明书

技术领域

本发明属于公路交通技术领域，涉及用于道路安全防护的车阻石，具体涉及一种人造车阻石及其人造车阻石的无合模线制备方法。

背景技术

为了美化城市的环境，规范城市道路，保证行人安全，让车辆的停放不影响行人的通道。近年来，城市道路的转角、人行道边，以及街心广场周边，普遍安放了许多用来限定机动车辆停放的车阻石，防止机动车辆发生意外冲向人行道，保护行人的安全。考虑到采用石材制备车阻石的难度，又费工费料和造价大，于是出现了人造车阻石，来代替石材的车阻石，但是有这类人造车阻石由于是用模具来灌注成实心柱体，为了便于脱模，车阻石模具分为两个半圆体，灌注时将两个半圆的模具扣合锁紧。从模具端口灌注由树脂、石英砂与夜光粉等材料混合成的人造石料浆，待其凝固后开模得到人造车阻石。

由于人造车阻石生产工艺采用分模刷浆后再合模拼接，灌注料浆。所以制备出的人造车阻石因浆料堆积压力会导致合模线处撑开，浆料溢出，在其外圆面上会形成两条合模线，相对整个柱状车阻石，合模线处的材料组织结构比较疏松、耐冲击力差、不但重量增加，而且容易开裂，因此使车阻石的结构强度降低，无法满足车阻功能需求。同时车阻石外表面的合模线，也会使人造车阻石的仿真程度大大降低，影响美观。

发明内容

本发明的目的是提供一种人造车阻石，人造车阻石由管状柱体、内管和管状柱体外层包覆的摇浆层组成，通过在扣合锁紧的车阻石模具安装内管，分别灌注摇浆层和管状柱体料浆，待浆料完全凝固，管状柱体与内管、摇浆层成型为一体无合模线的人造车阻石，其结构强度好、耐冲击，车阻石重量轻，解决了现有人造车阻石制造技术中存在的上述问题。

本发明所采用的技术方案是，一种人造车阻石，包括人造车阻石的管状柱体,所述管状柱体内壁设有内管，管状柱体外表面包覆一层摇浆层的外层；

所述管状柱体的材料成分与重量百分比为，树脂：20~30%、石英砂：50~60%、石粉：10~20%、氢氧化铝粉：10~20%；

所述内管的材料成分与重量百分比为，玻璃纤维：35~45%树脂45~55%石粉5~15%；

所述摇浆层的材料成分与重量百分比为，树脂：30~40%、石英砂50~60%、石粉10~20%。‘

本发明人造车阻石由管状柱体、内管和管状柱体外层包覆的摇浆层组成，通过在扣合锁紧的车阻石模具安装内管，分别灌注摇浆层和管状柱体料浆，待浆料完全凝固，管状柱体与内管、摇浆层成型为一体无合模线的人造车阻石，其结构强度好、耐冲击，车阻石重量轻，

本发明还提供了一种制造所述人造车阻石的无合模线制备方法，该制备方法按以下步骤进行：

步骤一：制备内管2，先将35~45%玻璃纤维布在模具管上均匀缠绕4层，再用45~55%的树脂、10~20%的石粉混合均匀成透明树脂，均匀的涂覆在玻璃纤维布段上，待干燥凝固成型后脱模得到内管；

步骤二：制备摇浆层3料浆，按材料的百分比为，将30~40%的树脂、50~60%的石英砂、10~20%的石粉混合均匀制成摇浆层浆料待用；

步骤三：制备管状柱体1料浆，按材料的百分比为，将20~30%的树脂、50~60%的石英砂、10~20%的石粉、10~20%的氢氧化铝粉，混合均匀制成管状柱体浆料待用；

步骤四：制备车阻石，先将两个半圆的车阻石模具合并锁固，在车阻石模具中心安装固定内管2，然后由车阻石模具灌注口灌入事先制备好的摇浆层浆料，再把装有浆料的车阻石模具水平放置，转动车阻石模具，让浆料均匀覆盖于车阻石模具4的内壁形成摇浆层3；

随后将制备好的管状柱体浆料灌入直立的车阻石模具4灌注口5，边灌注边震动车阻石模具4，排出车阻石模具4中的气体，灌满后待灌入管状柱体浆料完全凝固，凝固的管状柱体1与内管2、摇浆层3结合成为一体，

步骤五：打开车阻石模具，脱模，得到无合模线的人造车阻石。

本发明的人造车阻石的无合模线制备方法，通过在车阻石模具内部先固定好一次成型的高强度玻璃纤维内管，然后在模具内表面摇一层浆料使模具合模线密合，避免浆料堆积撑开合模线位置，待表面浆料稍加固化后在内管与模具内壁之间注入管状柱体浆料，使成型浆料厚薄均匀，管状柱体结构与玻璃纤维内管结合紧密，强度好、耐冲击，人造车阻石外表无合模线，外观更加美观。

附图说明

图1是本发明人造车阻石结构示意图；

图2是本发明车阻石模具与人造车阻石成型结构示意图；

图3是本发明人造车阻石模具制备工艺流程意图。