[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力驱动装置，尤其涉及向必要部位供给润滑油的驱动装置。

背景技术

近年来，针对混合动力车辆和具备怠速停止发动机的车辆，已经开发出发动机被临时停止以改善燃料消耗率并抑制二氧化碳排放的车辆。

对于这种车辆，在用于向传动系统的必要部位供给润滑油的压力供给装置利用发动机动力运转的情况下，润滑油的供给率有时候根据发动机运转状况而下降。

例如，在安装有传动系统的车辆能够在发动机转动停止期间通过不同于该发动机的驱动源的动力行驶的情况下，如果该发动机在行驶期间停止，则压力供给装置也停止，从而向必要部位的润滑油供给停止。

JP 10-169485A中描述的混合动力车辆具备从发动机的转动得到动力的油泵，传动轴经由单向离合器连接到该油泵的输入轴，并且即使当发动机停止时，在向后行驶时，使发电机作为电动机驱动，以驱动油泵，由此供给润滑油。

JP2001-37329A中描述的车辆的动力传动系具备第一电动发电机和第二电动发电机作为两个电动发电机，第一电动发电机经由单向离合器连接到第一油泵，第二电动发电机和环形齿轮连接到第一油泵，从而即使当发动机停止时也供给润滑油。

发明内容

在包括混合动力车辆的传统车辆上，传动系统中的齿轮部件等的耐用性由于润滑不足而下降。可以想到安装能够通过使用不同于发动机的输入轴的驱动源供给润滑油的电动机驱动的泵；然而，这种配置由于传动系统的尺寸更大而具有重量增加，由于部件数目增加而成本增加等问题。

此外，可以想到将机械式油泵安装在车辆行驶期间始终转动的车轴上。然而，在此情况下，如果发动机的输入轴上的油泵运转，那么这两个油泵处于同时运转的状态。因此，引起摩擦的增加导致燃料消耗率恶化的问题。

因此，本发明的目的是提供一种混合动力驱动装置，其中防止由发动机驱动的第一油泵和由电动发电机驱动的第二油泵被同时驱动，并且可以由此降低油泵的驱动消耗。

本发明提供一种混合动力驱动装置，其包括：发动机；连接到所述发动机的输入轴；第一电动发电机和第二电动发电机；动力分配装置；以及用于将动力传送到驱动轮的输出轴，其中所述动力分配装置包括具有四个转动元件的行星齿轮机构，所述四个转动元件差动转动并且在列线图中沿着直线排列；设置在所述列线图中部的两个转动元件中的一个连接到所述输入轴，所述两个转动元件中的另一个连接到所述输出轴；设置在所述列线图两端的两个转动元件分别连接到所述第一电动发电机和第二电动发电机；第一单向离合器设置在所述输入轴和用于支撑所述输入轴的壳体之间，以防止所述输入轴在与所述发动机的转动方向相反的方向上转动；并且第一油泵连接到所述输入轴，其特征在于，所述第一电动发电机在所述列线图上邻近所述输入轴设置，并且经由第二单向离合器连接到第二油泵；并且所述第二单向离合器被配置为仅当所述第一电动发电机在与所述输入轴的转动方向相反的方向上转动时才将转动传送到所述第二油泵。

根据本发明的混合动力驱动装置，防止了由发动机驱动的第一油泵和由电动发电机驱动的第二油泵被同时驱动，从而可以减小油泵的驱动消耗。

在本发明的优选方式中，进行配置，使得当车辆通过从所述发动机和所述第二电动发电机提供的驱动力向前移动时，所述第一电动发电机的转动保持与所述发动机的转动方向相同，或者停止。

附图说明

图1是混合动力驱动装置的系统配置图。

图2是混合动力驱动装置的截面图。

图3是当发动机停止并且通过第二电动发电机的驱动力使车辆行驶的EV行驶时的混合动力驱动装置的配置图。

图4是图3中所示的EV行驶时的列线图。

图5是当通过发动机和第二电动发电机的驱动力使车辆低速行驶时的混合动力驱动装置的配置图。

图6是图5中所示的低速行驶时的列线图。

图7是当通过发动机和第一电动发电机的驱动力使车辆高速行驶时的混合动力驱动装置的配置图。

图8是图7中所示的高速行驶时的列线图。

具体实施方式

本发明通过将第二油泵连接到在两个电动发电机的列线图上邻近输入轴设置的电动发电机，并且通过在第二油泵和连接到第二油泵的电动发电机之间设置只有当电动发电机在与输入轴的转动方向相反的方向上转动时才将转动传送到第二油泵的第二单向离合器，来防止由发动机驱动的第一油泵和由电动发电机驱动的第二油泵被同时驱动，并且实现减少油泵驱动消耗的目的。

图1至图8示出本发明的实施方式。