[发明专利]密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置，更具体地涉及一种能够将控制制动液压的互不相同的液压控制装置通过简单的结构集成的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。

背景技术

通常，车辆中具备制动装置，为了提高该制动装置的性能，使用电子控制式制动系统。电子控制式制动系统根据使用目的通过多种控制系统依靠制动踏板的踏板力将产生的制动液压供给至轮缸或控制，从而获得强而稳定的制动力。

这种电子控制式制动系统公开有，例如车辆制动时防止车轮的滑动的防抱死系统（ABS：Anti-Lock Brake System），防止车辆的急发动或急加速时驱动轮的滑动的制动牵引力控制系统（BTCS：Brake Traction Control System），组合防抱死系统和牵引力控制来控制制动液压而稳定地保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统（VDC：Vehicle Dynamic Control System或ESC：Electronic Stability Control）等。

此外，还公开有用于控制制动液压的再生制动刹车系统（AHB：Active Hydraulic Booster），能够实现防抱死系统、牵引力控制系统及车辆动态控制系统等所有功能的电子液压制动系统（EHB：Electro Hydraulic Brake System），液压动力单元（HPU：Hydraulic Power Unit）等。

上述电子控制式制动系统作为用于控制制动液压的液压控制装置，将任一个液压控制装置安装到车辆来使用，或连接多个液压控制装置来使用。

这种液压控制装置包括：多个电磁阀，用于控制传达至安装在车辆的车轮上的轮缸侧的制动液压；一对低压及高压蓄能器，其临时存储汽油；马达及泵，用于强制抽吸临时存储在低压蓄能器中的汽油；以及电子控制单元（ECU：Electrical Control Unit），用于控制电磁阀和马达的驱动。

并且，电磁阀的阀组件和泵、低压及高压蓄能器等由于被内置在由铝制作的正六面体形状的调制模块中，因此所有液压线与调制模块连接而构成回路。由此，调制模块中加工有多个端口，用于与轮缸的连接，使由制动踏板的踏板力产生的制动液压供给至轮缸。此时，端口被分为接收制动液压的输入端口以及排出制动液压的输出端口而形成。

连接这样的液压控制装置来使用的情况下，各端口上通过使用标准工具连接液压管。例如，如图1及图2所示，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20通过液压管30连接。

此时，第一液压控制装置10和第二液压控制装置20可分别使用前述电子控制式制动系统中不重复的任一个系统，第一液压控制装置10与制动踏板1连接，第二液压控制装置20与各车轮的轮缸2连接。

更具体地，液压管30的一端与第一液压控制装置10的输出端口12连接，另一端与第二液压控制装置20的输入端口22连接。这种液压管30中移动有高压制动汽油，因此为了防止漏油，液压管30的两端具有依靠螺母33的螺丝结合结构，专门将液压管30的两端压紧到各液压控制装置10、20来结合。其中，未说明的附图标记“11”表示第一液压控制装置10的调制模块，“21”表示第二液压控制装置20的调制模块。

但是，由于在所述液压管30在液压控制装置10、20之间的集成时连接各液压控制装置10、20的液压管30，集成液压控制装置的尺寸变大，存在安装空间设计困难的问题。并且，由于来自外部的冲击液压管30破损的情况下，制动液压不能顺畅地供给至轮缸2，从而存在会发生安全事故的问题。

发明内容

要解决的技术问题

本发明是为了解决如上所述问题而设计的，其目的在于通过设置密封件使互不相同的液压控制装置接合并防止制动液压从液压控制装置的接触部位泄漏到外部，从而提供一种能够提高集成液压控制装置的安装空间的活用性的，用于实现集成液压控制装置的密封结构及具备该密封结构的集成液压控制装置。

技术方案