[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆中的内燃机的控制装置，特别涉及执行使内燃机在停车中暂时停止后重起动的怠速停止控制的内燃机的控制装置。

背景技术

以往，作为内燃机的控制装置，本申请人已提出有专利文献1所记载的装置。该内燃机作为动力源而搭载于混合动力型的车辆中，该车辆具备作为动力源的电动发电机和空调装置等。此外，控制装置执行空调装置的运转控制、内燃机的怠速停止控制等，其具备湿度传感器等各种传感器和空调开关等各种开关等。

利用该控制装置执行怠速停止控制，使得在停车过程中的空调装置正处于制冷运转的情况下预定的停止条件成立时，使内燃机停止，并且在之后的经过时间达到发动机停止时间Ts时使内燃机重起动。利用该文献的图2、3中所示的方法算出该发动机停止时间Ts。即，根据空调装置的喷出风量和空调开关的内部空气循环/外部空气导入的设定状态来算出温度上升系数Kt，并根据目标喷出温度通过映射图检索来算出蒸发器的许可上限温度Eu。

然后，算出室温上升许可时间Tu，作为许可上限温度Eu与内燃机停止时的蒸发器温度Es的偏差乘以温度上升系数Kt而得到的值的倒数，并根据发动机停止时的车厢内的湿度等算出朦胧产生推定时间Tf，当Tf＜Tu时，发动机停止时间Ts被设定为室温上升许可时间Tu。另一方面，当Tf≧Tu时，发动机停止时间Ts被设定为朦胧产生推定时间Tf。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4475437号公报

在专利文献1的控制装置的情况下，是在空调装置处于制冷运转时执行怠速停止控制的方法，因而存在这样的问题：无法将该控制方法应用于空调装置处于供暖运转时的怠速停止控制。例如，在专利文献1的控制方法的情况下，使用蒸发器温度等算出发动机停止时间Ts，而蒸发器虽然在空调装置处于制冷运转时和除湿运转时被使用，但在供暖运转时不使用而保持在停止状态。因此，在空调装置处于供暖运转时，当如专利文献1的控制装置那样将蒸发器温度作为参数而算出发动机停止时间Ts的情况下，有可能该计算结果为不恰当的值。例如，当发动机停止时间Ts的计算结果过长时，在停止状态的内燃机重起动前的期间，室内温度会降低到使人不适的温度。另一方面，当发动机停止时间Ts的计算结果过短时，内燃机从停止到重起动为止的期间会过于缩短，从而燃料效率变差。

发明内容

本发明正是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供内燃机的控制装置，在空调装置处于供暖运转时执行内燃机的怠速停止控制的情况下，所述内燃机的控制装置能够适当地确定内燃机从停止状态起的重起动定时，由此能够均衡地确保商品性和燃料效率性能。

为了达成上述目的，发明的第一方面为内燃机3的控制装置1，所述内燃机3搭载于车辆中作为动力源，并且作为动力源与向车辆的空调装置10供热的供热装置（水泵72）联结，所述内燃机3的控制装置1执行如下所述的怠速停止控制：使内燃机3在停车中暂时停止，并且使其从该暂时停止状态重起动，所述内燃机3的控制装置1的特征在于，其具备：下限喷出温度设定单元（ECU2、步骤42），其设定下限喷出温度TAO_L作为喷出温度的下限值，所述喷出温度是从空调装置10向车辆的车厢内喷出的空气的温度；推定喷出温度计算单元（ECU2、步骤48），其算出推定喷出温度TAO_EST作为喷出温度的推定值；以及控制单元（ECU2、步骤5、6、50），若内燃机3处于暂时停止状态时算出的推定喷出温度TAO_EST成为下限喷出温度TAO_L以下（步骤49的判别结果为“是”时），则所述控制单元进行控制，使得内燃机3重起动。