[发明专利]轨道交通火车汽车同路径装缷场结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种火车汽车同路径装缷场结构。 

背景技术

普通铁路货场功能分区单一，火车路径行驶火车，汽车路径行驶汽车，火车、汽车各行其道，而且火车轨道高于货位和汽车道路，不便于汽车调头转向，如图6、7所示。这种结构，占地多，铁路碎石道床SD暴露在外，不利于环境保护。而且装卸场的很多区域是汽车不可能到达的，影响装卸速度、增加装卸成本。 

发明内容

为了解决上述技术中存在问题，本发明提供一种火车汽车同路径装缷场结构，以节约装卸场的占地、提高汽车的机动性、改善货物装卸的作业环境，有效提高作业效率。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种轨道交通火车汽车同路径装缷场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，其中：所述铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。 

本发明的效果是在有限的空间范围内实现火车与汽车上货物的装卸和相互换装，较一般装卸平台减少了占地；缩短了从货位装货时装卸机械的走行距离，降低了能耗；采用摩擦式车挡代替传统车挡，使汽车可以在整个平台内无障碍行驶，方便货物装卸。构造简单、外观整洁、节约装卸场的占地、提高汽车的机动性、改善货物装卸的作业环境、提高装卸效率、有利环保。 

附图说明

图1为本发明汽车火车同路径装缷场上平式整体道床与火车关系图； 

图2为本发明汽车火车同路径装缷场上平式整体道床与汽车关系图； 

图3为本发明汽车火车同路径装缷场汽车、汽车吊与货物作业关系图； 

图4为本发明汽车火车同路径装缷场火车、汽车吊与货物作业关系图； 

图5为上平式整体道床局部剖面图； 

图6为普通铁路装缷场火车、货物与汽车吊作业关系图； 

图7为普通铁路装缷场汽车、货物与汽车吊作业关系图； 

图8为低高度摩擦式车轮挡与车轮、钢轨结构关系图。 

图中： 

JG、角钢  CGC、承轨槽  ZD、整体道床  GZ、轨枕  TK、填充块 

GG、钢轨  ZL、栅栏  DQ、挡墙  HW、货物  QD、汽车吊 

PM、铺面  QC、汽车  SD、碎石道床  HC、车厢 

具体实施方式

结合附图对本发明的轨道交通火车汽车同路径装缷场结构加以说明。 

如图1-5所示，本发明的轨道交通火车汽车同路径装缷场结构，该结构包括建在地面上的铁路轨道、装卸机械走行通道、能够存放货物的货位，所述铁路轨道所用道床为整体道床，整体道床顶面、装卸机械走行通道及能够存放货物的货位与铁路轨道的轨面相齐平，形成上平式整体结构。 

所述整体道床ZD包括轨枕GZ、承轨槽CGC、填充块TK、钢轨GG，所述轨枕GZ埋设在整体道床ZD内，轨枕GZ的周围灌注有钢筋混凝土，轨枕GZ上方开设的承轨槽CGC内装有钢轨GG、填充块TK，钢轨GG的顶部与整体道床ZD上表面的钢筋混凝土相平，承轨槽CGC的槽口设有角钢JG包角。 

本发明的轨道交通火车汽车同路径装缷场平面结构，该结构包括：建在地面上铁路装卸线路，硬化铺面PM的货位、装卸机械走行通道，铁路轨道所用道床为整体道床ZD，整体道床ZD顶面与钢轨GG表面相平。在整体道 床ZD宽度范围内，除留足安装填充块TK、钢轨GG的承轨槽CGC外，其余部分灌注钢筋混凝土。所述装卸机械走行通道、能够存放货物的货位顶面与钢轨GG面相平。火车轨道所用车挡采用低高度摩擦式车轮挡。当火车装载的车厢HC离开装缷区后，汽车QC可以方便的行驶到轨道上面装缷货物。 

普通铁路装卸线路的轨面高于旁侧地面，无法做到火车汽车同路径。解决的办法是，抬高货位的铺面、装卸机械走行通道的标高，使之与铁路装卸线路的轨面等高，铁路装卸线路做成整体道床。 

如图8所示，对于铁路装卸线路，为防止普通挡车器影响汽车通过，铁路装卸线路的挡车器采用摩擦式车轮挡车器，其相对于钢轨GG面标高只有150mm，大大低于汽车底部结构，使汽车可以跨过挡车器行驶。