[发明专利]无梁多层车库

说明书

技术领域

本发明涉及建筑物内停车位领域，具体地说是无梁多层车库。

背景技术

最近十几年来，我国机动车年增长速度平均在10%—15%，特别是大城市的机动车的增长远远超过交通基础设施的增长速度。随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不仅出现了道路行驶上的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通拥挤，破坏了城市的居住环境。城市的停车难、乱停车的状日益严重，已经影响到投资环境和城市形象，引起了各方人士的普遍关注。

总体上来讲，城市停车难问题的出现主要体现在停车需求大与停车位不足、停车位空间扩展与城市用地面积相对不足的矛盾上。所以，向上发展（立体停车）和向下发展（地下室停车）是两个大的方向，而地下室配合立体停车库（多层停车架）则是解决停车难的完美方案。

目前来看，地下室配合立体停车，经济效应十分诱人。有很多地方正在实施这种地下室立体停车方案，或正在规划此方案。但是这里有个问题，立体停车机械一般都需要一定的高度空间，而地下室一般都有很高的框架主梁和次梁，由此带来的室内净高本来不足，再加上各种管网，又进一步压缩了可使用空间。

传统建筑物中有较高的主梁和次梁，特别是荷载较大的地下室或人防工程，更是有1米左右的主梁，严重影响了室内净空高度（梁的底部到底板板面为室内净高）。如若再加上各种管网，则又进一步压缩了实际可使用的空间，影响了在室内实现一层空间停多层车的可能性、经济性。

由于上面的原因，为了满足建筑物多层停车的要求，须达到一定的室内净空，传统的做法是在施工前设计时就设计更高的层高（其建筑层高一般在5.5米左右，才能满足安装机械式双层停车位的高度要求。），但这也带来一些弊端：增加了层高，会大幅度增加土建成本。特别是地下室部分，不但会增加土建成本，更增加了建筑风险！

对于地下室而言，出于经济性等原因的考量，各种管网一般会安装、布置在楼板下，所以管网的布置方案是影响室内使用空间的要素之一（各种管网底部到底板板面是真正的使用空间），为了达到多层停车需求的净高，增加地下室的使用空间，传统做法有时候会选择将部分大型管网埋在覆土里，但这也有一些问题：采用此方法后，会大量增加后期的管网维护成本。而且对于无覆土的地下室，不能采用此方法。也有管网穿梁的做法，但是对于大型管网，穿梁的建筑成本和建筑风险都很高（即使是所有管网都采取了穿梁的办法，仍然改变不了梁对净空的限制的现实）。所以往往因为管网和梁的原因，标准层高的建筑还是很难达到多层停车需求的净高。传统室内车库示意图（见图1，1-1为主梁，1-2为管网）。

多层机械停车设备虽然是一项成熟的技术，但由于多层机械停车设备对室内净高的要求较为苛刻，增加了建筑成本，从而影响它的推广和使用。

发明内容

本发明目的是研究一种在无明梁楼盖或宽扁梁楼盖的状态下,通过对管网的合理布置、并在这样的楼盖下设置多层机械停车设备,从而提高停车数量的无梁多层车库。

一种无梁多层车库，包括：车库建筑的楼盖是无明梁的楼盖或宽扁梁楼盖。建筑物内的各种管、线是在无突出主梁和次梁的楼板底部安装和布置的，在无梁楼盖状态下安装有多层机械式停车架。

所述的无明梁楼盖的整个板底部分无明显突出的主梁和次梁。

所述的宽扁梁楼板的底部有不太明显的矮梁，建筑原来的梁经设计优化后，变宽，变扁。宽扁梁的梁高略大于板厚，其绝大部分埋于楼板中，只露出一点不太明显的矮梁。

所述的各种管网布置是：大型管网（通风管，消防主管等），将管网集中布置、安装在主行车道上顶板底下。

所述的各种管网布置是：小型管道（喷淋管、消防支线管道等）布置、安装在车位间隙中间。

所述的多层机械式停车架是放置在无明梁或宽扁梁状态下的双层或多层可移动的停车设备。

所述的“无梁”即是泛指现浇混凝土空心楼盖、现浇混凝土实心无梁楼盖、现浇混凝土宽扁梁楼盖、现浇混凝土密肋梁楼盖；所谓“无梁”其实是有梁的，只不过是通过适当的加大板厚，把梁暗藏于楼板之中，形成观感上的无梁效果，达到提升室内净空的目的；或是由于荷载的原因在柱与柱之间的板带实心部分的高度略大于板厚；形成宽扁梁的效果，但这种宽扁梁的高度明显低于传统的主次梁的高度，同样能满足“无梁车库”室内净高的要求；以上四种楼盖结构形式都归类于本案所述的“无梁”。