[发明专利]铁路尽头线处的可上传力挡车器及挡车方法

说明书

一、技术领域：本发明涉及一种铁路安全设备和防护方法，特别是一种可用于铁路尽头线处阻挡大动量机车、车辆或列车(简称“车列”，下同)的挡车装置及挡车方法。

二、背景技术：

挡车装置是设置在线路终端轨道上，对溜入线路的车列施加制动力，阻挡其运行的被动性安全设施。

现行铁路车辆挡车装置，例如各类挡车器，主要是针对调车作业的溜逸车辆实施阻挡，车组质量一般数百吨，车速一般低于10km/h，极端10～20km/h，规范规定车辆冲击试验速度为8km/h(见《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》TB/1335)；城市轨道交通对特定线路轨道尽端车档提出阻止列车运行的要求，其时速为15km/h(见《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009)，可见，传统挡车装置的挡车速度低，动量一般低于1MJ，个别1～3MJ。

随着铁路提速，被动性安全防护提出了在安全线上对溜入列车阻挡的要求，其速度高(可达50km/h以上)，质量大(可达1000t以上)，动量达105～270MJ及以上，即对阻挡装置的制动能力的需求提高了1到2个数量级。

现行挡车装置例如挡车器，可通过增加其后制动器数量或改善制动性能增加制动力，但制动力过大时，挡车器产生作用于轨道的力偶可以破坏轨道，如拔起道钉、拉伤钢轨，导致制动失败，因而使制动力受到限制。由于制动力小，用于阻挡大动量的车列时需要制动距离长，这将极大增加工程造价，甚至因场地条件限制而不能阻止。

三、发明内容：

1、发明目的

如前所述，现行挡车装置例如挡车器的制动力受轨道强度限制，不能太大，用于阻挡大动量的车列时，制动距离长，这就增加了工程造价并提高了对场地条件的要求。本发明目的在于为解决上述问题，提供一种铁路尽头线处的可上传力挡车器及挡车方法，制动力可以根据阻挡车列动量的需要加大，而又不破坏轨道结构，维持阻挡过程的有效进行，从而减少制动距离，降低工程造价和对场地条件的需求。

2、技术方案

本发明提供的铁路尽头线处的可上传力挡车器由传力筒、主体支架和套装在钢轨上的导向器组成，在主体支架的车钩高度固定一个传力筒，其截面可为圆形、矩形或其他形状，长度满足当与其后的另一台可上传力挡车器连挂时其后的制动器间有自由滑动的间隙，强度满足自身与其后各台可上传力挡车器的制动力及碰撞冲击力的叠加，在传力筒的前后端或前端根据参与挡车时的冲量与速度配置相应的缓冲装置。

本发明的挡车方法是，一台该可上传力挡车器与其后的若干台制动器构成一个挡车单元，每个挡车单元的最大制动力控制在所产生的力偶不引起轨道破坏的范围内；根据拟阻挡车列的动量、速度及线路条件，配置足够数量的挡车单元依次、间隔排列在线路上构成联合工作的挡车系统；挡车时，各挡车单元的可上传力挡车器依次碰撞连接参与挡车，各台可上传力挡车器的制动力通过在车钩高度的传力筒叠加，在第一位挡车单元的传力筒上生成等于各挡车单元制动力之和的较大的挡车力，实现大动量车列的阻挡且不损坏轨道。挡车单元及挡车单元内制动器的数量、位置可以根据挡车工况的需要调整。

3、有益效果

应用本发明铁路尽头线的可上传力挡车器及挡车方法，实现用较大制动力实施对大动量车列的阻挡，同时可以维持轨道设备安全状态，保障挡车过程的安全顺利实施；由于制动力大，可缩短制动距离，减少线路长度，降低工程造价，特别是对于在桥上、隧道内、高路基深路堑或其他场地条件困难场所，具有很大经济效益。

四、附图说明

图1是一个铁路尽头线的可上传力挡车器示意图。

图2是一个铁路尽头线的可上传力挡车器挡车方案布置示意图。

图3是一个铁路尽头线的可上传力挡车器挡车方案实施后状态示意图。

五、具体实施方式：

图中符号说明：0表示对车列实施阻挡铁路轨道的钢轨，称作基本轨，1表示传力筒端部的缓冲装置，2表示传力筒，3表示挡车装置的主体支架，4表示主体支架的前导向器，5表示主体支架的后导向器，6表示制动器，7表示拟阻挡的车列，8表示车列的前头车钩。

下面结合附图给出本发明的实施例，以详细说明本发明的技术方案便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。